列車を止めてしまった場合その本人はどれ位の賠償請求を受けるのですか?今回東上…

列車を止めてしまった場合その本人はどれ位の賠償請求を受けるのですか?今回東上線での事故をみて思ったのですが・・

似た様なケースで、JRから数億単位の賠償は来たが、実際は月々3万円の支払いで妥結というものがあったようです。
http://questionbox.jp.msn.com/qa656825.htmlちなみに、10年ほど前に今回と似た踏切事故が私が使っている西武線で発生しました。
踏切待ちに自販機へ買いに降りた運転手が、ダンプのサイドブレーキの引きが甘く踏切に進入。
そこに新木場発小手指行が衝突、ダンプは大破、当該の6052Fも脱線・小破という事故でした。
当該の6052Fは自力走行不能になり、脱線復旧後に後続の新101系+101系10両に救援され保谷へ収容されました。
その後西武自社内で修理が不可能という事が判明し、下り方3両が製造元の日立製作所笠戸製造所に返送され修理、という大惨事でした。
http://ssk-web.main.jp/contents/6152/6152.html事故を起こしたダンプの運転手または会社への賠償額は、おそらく天文学的数字だったことでしょう。
今日の東上線事故はそこまでの賠償額にはならなくても、請求は行くでしょうね。
その上で、警察の実況見分による過失の有無、保険の適用額などを加味して示談し実際の支払額が決定されるのでは?

車両修理費、人件費、振替輸送費が東武、メトロ、東急、西武と3社発生します。ラッシュアワーにかかっているので、億単位になるのでは?>ケースbyケースですが、今日の東武東上線の場合は、東武東上を止めてしまった損害賠償や線路回りの修理費用、振替輸送にかかった費用、そして今日の事故で破損した鉄道車両は東武の車両ではなく東京メトロの車両なので東京メトロから車両の修理代を請求されますね。
尚且つ破損車両がメトロ車なので東武の車両工場では修理できませんからメトロの車両工場までの回送にかかる費用も請求される可能性ありますよ。>毎日新聞に 痴呆症での鉄道会社の損害賠償請求の記事がありました。下記参照。
http://mainichi.jp/select/news/20140112k0000m040087000c.html

内容によって様々ですが 時間帯、止めた本数など 影響具合により変わるようです。
有楽町の火災の場合 1月3日とは言え ケーブル損傷なども伴い 4000万円以上とも言われています。>数百万ぐらいだと思います。振り替え輸送で支払う分と車両の修理代>車両や鉄道施設の破損状況、影響を受けた内容(不通時間、影響人員等)にもよるでしょう。
先日、JR東海が痴呆症の老人が線路内に立ち入り死亡し、これにより列車を止めた被害について遺族に請求した額が720万円でしたから、人身だけでそれだけですから、今回のように車両を破損させて、かつ通勤時間帯ともなると1000万は超えるのではないでしょうか。>

列車と電車と汽車の違いは何ですか?

列車と電車と汽車の違いは何ですか?

列車とは、一般的には鉄道で運行している車両全てを指します。
形は問いません。
1両でも列車です。
他の業界だと、鉱山があって搬出するダンプカーが複数台連なって走るのを「列車」と呼び、道が狭いところだと「列車禁止」と看板を立てたりしている所もあります。
電車とは、電気で動く客車(人間を乗せる鉄道車両)のことです。
人間と、預かった荷物は同時に運んだので(飛行機を想像してください、去年夏、同時に運べなくなって大騒ぎになった件がありましたよね)、預かった荷物を運ぶ車両も客車グループです。
汽車は、もともと蒸気機関車を指しました。
もう死語ですが蒸気の力で動くことを「汽力」といい、蒸気で動く車(自動車はまだありませんでした)は「汽車」、蒸気で動く船は「汽船」です。
機関車が自分では動けない客車や貨車を引くのが昔からの列車の姿でして、実際には客や貨物はそれぞれ客車や貨車に乗るのですが、これを「汽車に乗って出かける」などと表現するようになり、とりあえずは鉄道車両のことをひっくるめて汽車と呼ぶようになったのです。
日本の多くの地域では先に蒸気機関車が引っ張るかたちの鉄道が国、もしくは後に国有化される国策会社によって開通し、後から電気で動き市内や近郊の近距離を走る路面電車みたいなものが民間資本で出来たところが多いです。
よって、国鉄→JRを「汽車」、私鉄を「電車」と呼ぶ地域が結構あります。
私鉄なんてないのに?という場合でも昔は私鉄の路面電車があり、その後廃止されてJRしかない地域だったりして「汽車」と呼ぶことが主に高齢層に生き残っていたりします。
「国鉄」と呼ばれなかったのは、国鉄という組織名になったのは戦後の事で、戦前は工部省鉄道掛→鉄道寮→鉄道局だったり、内務省鉄道庁だったり逓信省鉄道局だったり鉄道省だったりとコロコロ組織名が変わり、官営の鉄道だから「官鉄」と字では書くことがあっても口では言いにくいので「汽車」で済ませたという流れもあります。
なお、他にディーゼルエンジンやガソリンエンジンで動く客車や機関車も世の中にあります。
これらは正式には「内燃動車」「内燃機関車」と言いますが、ディーゼルカーとか気動車という呼び方もあり、現在では気動車だから「きしゃ」なんだ!という人もいます。
そうそう、電気で動く機関車、つまり電気機関車も世の中あるんですが、なぜかこれを「電車」とは呼びません。
省略形で「電機」「電関」などと呼ばれたりしました。

列車は、鉄道全般だと思ってよいです。
電車は、上の架線から電気を取り入れて動きます。線路の横の第三軌条から取り入れるものもあります。
汽車は、本来は機関車けん引の列車ですが、気動車のことを指すこともあります。気動車は、燃料で動きますので、架線がなくても走れます。
ですから、架線がない場合は、気動車を使います。貨物列車や一部の旅客列車は、ディーゼル機関車を使います。昔は、蒸気機関車も使われましたが、現在では、観光用のみです。ただし、烏山線や筑豊線の若松~折尾では、充電式の電車を使っています。
架線がある区間のみを通る場合は、電車を使うことが多いです。貨物列車や一部の旅客列車は、電気機関車を使っています。ごくまれに、架線がある区間のみの気動車運用もあります。>列車は鉄道に関する"技術上の基準を定める省令"という省令で定められた概念です。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H13/H13F16001000151.html
技術上の基準を定める省令
第二条 この省令において、次の各号に掲げる用語の意義は、それぞれ当該各号に定めるところによる。
十三 列車 停車場外の線路を運転させる目的で組成された車両をいう。

この概念では一両でも営業を目的にしていれば"列車"と呼びます。また、動力源(蒸気、電気、内燃機関)については規定していません。

電車は架線から供給された電気を使ってモータの力で動く車両の内、直接旅客や貨物を載せる車両の事を言います。

汽車は"蒸気機関車"の省略形です、蒸気機関車が牽引する列車のことも一般に"汽車"と呼んでいます。>列車と言うのは、旅客車両を二両以上連結したものを【総称】しています。
種別としては、電車列車・気動車列車・機関車牽引列車の三種に大別され、汽車は「機関車牽引列車の一種」となります。>電車や汽車は列車に含まれる。>列車とは
日本においては国土交通省の定める鉄道に関する技術上の基準を定める省令で、「停車場外の線路を運転させる目的で組成された車両をいう」とされている。要するに、(車庫内や駅の留置線以外の)普通の営業用の線路上を走行している鉄道車両のことである。車両を列ねていない1両であっても「列車」と称し、この場合は特に「単行列車」または「単行」という(本来、単行とは1両で運転することをいう)。
そのほか、動力装置を有していること、減速・停止のためのブレーキ機能を有していること、標識灯(前照灯・尾灯)を有していること、乗務員が乗車していること、運転時刻が(原則として)予め定められていること、などが条件となる。・・・ウィキペディアより

列車に使われているのが電車や気動車で、その昔(今も大井川鉄道などで)は蒸気機関車で牽引される(務動力の)客車を汽車と言いました。>

JRには急行列車は無くなりましたが現在の特快を急行にしたりするのはやらないんで…

JRには急行列車は無くなりましたが現在の特快を急行にしたりするのはやらないんでしょうか?私鉄なら小田急や東武、西武くらいしか特急特別車両はありません。
JRも私鉄見たいにすれはいいのに?補足簡単にいうと急行を急行料金無しにできませんか?ということなんですけどね。

急行列車を設定する理由が私鉄とJRで違うから無理。
都市圏の鉄道では短距離利用者も長距離利用者も多いので、私鉄では急行、JRでは特別快速とか新快速を設定して遠近分離を図って限られた輸送力を有効活用する。
地方の鉄道では利用者は少ないので、利用者の差別化を図るとともに売上増加を狙うために、特急や急行など料金の必要な列車を設定する。

あと、JRの団体列車では種別が急行になっているものもあります。当然急行料金が徴収されます。

これは、特急料金を払うと予算オーバーになる旅行主催者側の事情と、普通運賃のみでは乗せたくない鉄道事業者側の事情に対する折衷案だと思います。

敢えて急行料金を残しておいて、料金を柔軟に対応させているわけです。>一部の臨時列車で急行が設定されることがあり、まだまだ使うつもりのようなので、無料列車に使うことはできません。

東武鉄道のように、明らかにグレードの低い車両まで特急にされたら迷惑です。>勘違いしている。JRで急行にする=急行料金を取ると言う意味。特快なんて急行料金を取るに値しない。>急行料金がかかるようになりますからね。利用者の減少は避けられないですし、、、先の回答者のように特別料金不要急行にしようというはなしもありますが、結局はあまり意味がないかと>自分も同感で、「はまなす」廃止後、知恵袋でJR急行を「運賃だけで乗れる速達列車」にすべきという回答を連発しています。事実、1960年代には、中央線(東京?高尾)、東海道本線(京都?神戸)、阪和線に運賃だけで乗れる急行電車があったので、その時代に戻ればよいだけのこと。それでも急行の種別にしにくいのなら、一旦クッション的に「超快速」の種別にしてから、運賃だけで乗れる「急行」にすればよいと感じます。JRで運賃だけで乗れる速達列車に「急行」の種別が使えるようになれば、付随して、区間急行、通勤急行、超急行、準急、区間準急、通勤準急の6種別が運賃だけで乗れる速達列車の種別として増やせるメリットもあります。付け加えれば、JRに現存している臨時急行やホームライナーのように料金を取る快速や全車指定席の快速は「特別急行=特急」に対応した「特別快速」や「特別準急(かつて小田急に存在した種別)」にすればよい。これにより「特別=Limited」として、料金が必要な列車を国外の旅行者に容易に識別できるメリットがあります。Re:\(^o^)/我が主張、的を得たりの気分です!Re^2:>東武鉄道のように、明らかにグレードの低い車両まで特急にされたら迷惑です。これは正論だが、だからといって、韓国鉄道公社でムグンファ号をセマウル号の下位に置くように、急行を料金取り列車の下位に置く文化をJRで残すことに支配的な意見には共感しません。だから、JRで特別快速や特別準急を「料金を取る特急(=特別急行)の下位の列車」に据えるべきであり、現状の「Ultra rapid service 的列車」を超快速や急行にすればよいと感じます。>特快を急行にしたら、同じ速達サービスを受けるのに払わなくてよかった金を払う(急行料金を払う)ことになるから利用が減るのは間違いないでしょう。特快を急行にする必要は結論から言えばありません。同じ路線を走っていて停車駅が列車によって異なる場合、停車駅が多い方を急行にすればいいのにとは思いますが、減収になるからしないでしょう。>

ある列車が、450mの鉄橋を渡り始めてから渡り終わるまでに25秒かかり、

ある列車が、450mの鉄橋を渡り始めてから渡り終わるまでに25秒かかり、また、同じ速さで700mのトンネルに入り始めてから出てしまうまでに35秒かかった。
この列車の長さと、早さを求めよ。
わかる方お願いします!!!

列車の長さをx m速さをy m/s450mの鉄橋を渡り終えるまでに列車が進む距離は、絵にしてみるとわかると思いますが(列車の先端の移動に注目すると良いです)、鉄橋の長さに列車の長さを足した450+x mです。
このとき25秒かかるのでy=(450+x)/25 ①同様に700mのトンネルだと700+x mです。
35秒かかるのでy=(700+x)/35 ②①②を解けば答えだと思います。

列車の足回りトラブル、正直に知らせる事は良い傾向です。
しかし此が当たり前の様…

列車の足回りトラブル、正直に知らせる事は良い傾向です。
しかし此が当たり前の様に度々、運休する事になれば困りませんか。
勿論、安全第一には違いませんが、スピード化も別の意味で重要でしょう。
どう思いますか。

>度々、運休する事になれば困りませんかそうですけど、元をたどれば、客の要求にこたえようとするため、ですからね。
便利であること、遅延しないこと、これらが当たり前という感覚になってしまった現代人の心持ちが、根本原因といえるのではないでしょうか。
だから要求がどんどん高くなる、自然災害での遅延や運休でも、自分に被害が出れば、文句を言う人が増える。
当たり前意識が高くなる人がどんどん増えるほど、そんな世の中になっていくんでしょう。

ご回答、どうもありがとうございました。難しいですね!>基本的には予防保全と言って壊れる前の元気なうちで一定の時期や走行距離などの基準を決めてその基準が来たら異常が無くても強制的に交換して事故や故障を未然に防ぐ体制になっているので安心です。>”日本人が必要”とする、「1人用個室」や自動車の「マイカー」に相当するモノが列車に無いので「列車利用が”極めて”不快」なので、★「列車内で精神的に ”もがき苦しむ”時間」を出来るだけ短くするためスピード化が重要と言いたいのでしょうね。ここは発想を転換して”日本人が必要”とする「1人用個室」や自動車のマイカーに相当するモノを「すべての日本の列車に完備」すること が、日本人が列車を利用する以上、本質的に 極めて重要でしょう。スピード化などという「一時しのぎの”古い”発想」(短い時間でも 高いお金を払って列車内で精神的にもがき苦しむことには変わらない)から”卒業”されたほうが良いように思います。>安定輸送より先決されるのは安全輸送です。安全は全てにおいて優先されます。>これらは互いに相反します。

極端なスピード競争を強めていった結果、福知山線事故のような事態が生じうるのも忘れてはなりません。>とは言え、JR西日本のように、「車両不具合を引き継ぎ社には伝えない」よりは、格段にマシでしょう。>

A列車で行こ3Dのことですが、車両の作り方を教えてください。

A列車で行こ3Dのことですが、車両の作り方を教えてください。
旅客車両開発は出来ます。
路面電車の片側2車線道路の作り方も教えてください。
最後にレイアウトのテクニックを教えてください。
質問多くてすいません。
補足↑行こうです。
行こになってます。

niconico動画でぬどんさんがa列車解説実況やっていますのでそちらを参考にすると良いかもしれません。
(ARTDINK公認です。
) 見ると面白いですよ *個人の感想です。
ARTDINK A列車で行こう公式サイトhttp://www.artdink.co.jp/japanese/title/a3d/special/06.htmlniconico part1からhttp://www.nicovideo.jp/watch/sm23081666(どっかのパートに路面電車と車両の作り方があります。
忘れましたすいません。
)

列車連装ロケット砲ってどうですか。

列車連装ロケット砲ってどうですか。

ロシア軍が列車から発射するSSー24スカペル核ミサイルを配備している

そうじゃないです。

多連装ロケット砲「MLRS」を列車に乗せたものです。>

A列車で行こう7がPS4で出ないかなーと、勝手に妄想しています。

A列車で行こう7がPS4で出ないかなーと、勝手に妄想しています。
アートディングの人、ここ見てないかなぁって。
(要望をどこに出せばいいかわからなかった)採算が合うかがきっと1番の問題でしょうけど。
パソコンはMacなので、A9はプレイできません。
シムシティの最新作は、なんかガッカリでした。
A列車で行こう3DSは、面白いんですが、年のせいか目が痛くなってwだから、PS4でA列車で行こうシリーズを移植して欲しい。
できれば7で。
そう思ってる人、他にいませんか?質問じゃなく願望ですがw

もうPS据え置き機ではA列車で行こうシリーズは出ないでしょう。
質問者様も仰っていますが、PS4で出たとしても、PS4のプレーヤー層とA列車で行こうのプレーヤー層が全く噛み合わないと思われるので、万人受けしないコアなファン向けのゲームとなり、アートディンクも採算が取れないでしょう。
今更A7は出ないでしょうし、PS4で出るとしたらA9の更に上を行くクオリティとなる最新作となるでしょう。
しかしそうなるとA9以上に高いマシンスペックを要求してくるでしょうから、PS4の性能でそれが出来るかと言えば無理でしょう。
よって次回作もPCでの発売となるでしょうね。

なるほど、確かにユーザー層違いますね。

高校のとき、PS1でA列車4やって以来ハマったんで、
またやりたいと思ってるんですが。
(家ではMac環境で)

3DS版も面白かったし。

あー、家庭用ゲーム機で出てくれないかなーーー。
>話逸らしてすみません
Cities: Skylinesはやりましたか?真のシムシティです>9が出ているのに今さら7を出す理由が無いでしょう。>

列車の中に空港は作れますか?

列車の中に空港は作れますか?

貴様の家の中で空港を作ってから質問しろ。

あんたは、暇人かい??>Yahoo!知恵袋は質問を書き込むところであって、
くだらない戯言を書き込むところではありません。
くだらない戯言は自身のブログにでも書き込みましょう。

あなたのくだらない書き込みは、
低俗低脳な輩が行っている「荒らし」行為。
利用規約の遵守という、人として最低限の常識を身につけていない
ような輩に、Yahoo!知恵袋を利用する資格はありません。

規約違反の書き込みを繰り返す非常識な輩は迷惑なだけです。
さっさとくだらない書き込みを削除して、常識が身につくまで
他人に迷惑をかけないよう引き篭もっていてください。>

列車の中にサラ金は作れますか?

列車の中にサラ金は作れますか?

違法で無免許090金融なら(以下、略

列車の運転は簡単ですか?

列車の運転は簡単ですか?

ハンドル操作だけならマスコンを入れたら進んでブレーキをかけたら止まるので誰でも簡単にできます。
しかし、指定された場所に止めたり、到着時間に気をつけながら運転したり制限速度をキープさせたり、突然の緊急事態に対応したりなど日常的に当たり前のことをしようと思うと難しいです。
実際に運転している運転手さんは何年も練習してなっていると思うので実際に完璧に運転したければとにかく練習をしなきゃいけないです。

列車の中に美食倶楽部を作るのは可能ですか?

列車の中に美食倶楽部を作るのは可能ですか?

地方に何箇所かレストラン列車があるし、倶楽部を名のるなら会員制(東の場合大人の休日?とかビューカードなど既存の会員専用でも良い)にするとかで出来るので可能でしょう。

遊戯王で列車デッキ、列車ドールデッキを使ってる人に質問です!

遊戯王で列車デッキ、列車ドールデッキを使ってる人に質問です!どちらのほうが強さ、楽しさ、安定性がありますか??理由も一緒によろしくおねがいします!

列車は列車、シャドールはシャドールで組んだ方が強いです列車の魅力は超高火力モンスターを複数並べられることだと私は思うので余計なカードは入れたくないというのもあります組み合わせたらその分、安定性も落ちます・・・

軍用列車とは軍隊が鉄道を使い前線への兵士、兵器、物資の輸送などのため運行する…

軍用列車とは軍隊が鉄道を使い前線への兵士、兵器、物資の輸送などのため運行する列車だが、では軍用列車は今でも存在するのでしょうか?

軍用列車というものはいつも存在しているものではありません。
通常の鉄道が有事に軍事物資を運ぶことを軍用列車と呼ぶのです。
シベリア鉄道もチベット鉄道も有事には軍用列車を走らせることを考慮して建設されたものです。
日本でも自衛隊の訓練でJRを利用して人員、物資を運ぶこともあります。

A列車でいこう3DSで新幹線を誘致し駅、線路ができているのに新幹線が走らないのは…

A列車でいこう3DSで新幹線を誘致し駅、線路ができているのに新幹線が走らないのは何故なんでしょうか?

A列車で行こう3Dの攻略サイトより、新幹線誘致の項目を抜粋しました。
もしかしたらこの中に原因があるかもしれませんよ。
新幹線誘致 Wikiを編集するゲーム開始後3年経過 & 1964年10月1日以降に出現?必要日数:180日 ?180日経過後に着工されるだけで、完成自体は更に100-200日程度かかる。
プランの180日は駅だけの建設日数と考えよう?着工後、1日ごとに新幹線駅の前後1マスずつ線路が建設されていく。
前後両方の線路が隣町(画面端)まで届くと開通となる?費用:数百億円(変動) ?年代によって価格が違う。
かなり高額。
?プラン実行後、費用は研究開発費に組み入れられるため、繰延資産償却費として5年間にわたり毎年数百億円ずつ計上される?新幹線を誘致し、地域経済を活性化させる(運輸比率が大幅に伸び、相対的に他の産業比率が低下するため)?資材が360個必要(1日2個) ?着工後線路を建設しているときも1日2個の資材を供給しなければ建設がストップする?新幹線の線路は複線(2線)で建設される?新幹線駅のみのサイズは、7マス2ホームの高架駅と同じ(駅舎がない)?今作では新幹線駅に在来線用のホームを増設できる(最大5ホーム)。
完成後、通常の駅と同じようにホーム数の増減が可能?着工後、在来線のホームが旅客駅として使えるようになる ?着工後から駅としての損益が計算され始める。
利用客がいなくても子会社のように毎日売り上げが出るがそれだけで黒字にするのは困難?新幹線駅周辺の地価が大幅に上がるが、発展自体はしない ?在来線ホームを増設して普通の列車を乗り入れれば発展が始まる?接続する隣町の規模が大きいほど、一日の列車本数が多くなる(ゲーム内で車掌が発言。
要検証。
) ?接続する隣町がない場合、新幹線は走らない

A列車で行こう3DSなんて名前のソフトは存在しない
なんで存在しない名前を書くんだろう?
自分の持ってる物の名前ぐらいちゃんと書けないのかな?>

算数の問題です。
どうしても解けない問題があって、知恵をお借りしたいと思います…

算数の問題です。
どうしても解けない問題があって、知恵をお借りしたいと思います。
時速70kmのA列車の先頭が、同じ方向に平行に時速52kmで走っているB列車の最後尾に追いついてから追い越すまでにた1分10秒かかります。
また、A列車の先頭がトンネルに入り始めてから出終わるまでに36秒、B列車が同じトンネルを通過するのに54秒かかりました。
1.A列車の長さは何mですか。
2.トンネルの長さは何mですか。
ぜひ解説お願いしたいと思います。
よろしくお願いします。

A列車がトンネルを通過・・・時速70km×36秒・・・時速だから、36秒を時間に換算して、36/3600時間「A列車の長さ+トンネルの長さ」が求められる。
・・・①B列車がトンネルを通過・・・時速52km×54秒・・・当然、ここでも54/3600時間「B列車の長さ+トンネルの長さ」が求められる。
・・・②A列車がB列車を追い越す・・・時速70km-52kmの速度差で、1分10秒ここでも、70/3600時間「A列車の長さ+B列車の長さ」が求められる。
・・・③(①+②-③)÷2=トンネルの長さ・・・④①-④=A列車の長さ・・・⑤④、⑤が答え。

列車が到着する時、接近メロディーや「まもなく、列車が参ります。
」など

列車が到着する時、接近メロディーや「まもなく、列車が参ります。
」など流れますが、あれは列車が駅まで一定の距離に近づくと鳴る仕組みになっているのですか?どのような仕組なのかを教えてください。

線路はいくつかの起電区間にわかれていて、設定された区間に列車が進入し、左右の車輪によって短絡されると、自動接近放送や事務室内の接近表示灯などが動作する仕組みになっています。
踏切で列車が接近すると、遮断機が閉まるのもこれを利用したものです。

線路と線路の間に信号機みたいなのがあって、それを電車が通りすぎると連動して鳴るのでは?または駅員室に連動してアナウンスしたり。現に電子掲示板にも「まもなく電車が来ます。」と表示されますし。>

豪華列車を外国の富豪がチャーターして所定運行日以外に臨時運転する可能性は有り…

豪華列車を外国の富豪がチャーターして所定運行日以外に臨時運転する可能性は有りますか。
大金持ちなので、列車丸ごとチャーターするお金も持っていると思いますが。

運行会社との兼ね合いもありますが、可能性としては十分にあるでしょうね。
実際団体列車などは、主催会社がチャーターしているので。

マイケルジャクソンがハウステンボスを貸し切ったみたいに誰かチャーターすると思います>実際オリエント急行がフジテレビの企画で国内を走行していますので、できない企画ではありません。>>>大金持ちなので、列車丸ごとチャーターするお金も持っていると思いますが。
⇒お前の「幼稚度」も、この場でついに極まれり…と言うべき愚問だな。

大金持ちでなくとも、列車一本貸切る事なんか、いとも容易いことじゃねぇーか!
そこいらの旅行会社がチャーターしてねぇーか? な….!

あのな、思考力停止状態に陥って「幼稚さから抜け出せないlifeate007児童君」に言うが、こんな俺様ですらな….都電一台を貸切って利用したことがあるんだよ。
わかるぅ~~~~~~~~!
鉄道マニアとして、君など到底こんな俺様の足元にも及びつかない『偉業』をやってのけたんだよ。
羨ましいかね、、、、????

視野をもっともっと世界に向けろよ!
世界の大富豪はみな、個人でジェット機を所有してるんだよ。
先日来日したアラブの王様御一行ニュースは、とっくに忘れてしまってるだろうな!!!!!! 君の記憶能力では致しかたない事かもしれないがな!
アラブの王様はどのようにして、日本に来たのかね???? あ♪♪♪♪

世界の大富豪というものはな、2条のレールに拘束されるという了見の狭いことは考えないものなんだ。大空ならば、自由自在に飛び交うことが出来ると言う感覚は、53歳児のボクちゃんには理解つかないんだろな。

君も一度、都電を貸切って見る様な「太っ腹」を見せたらどうかね????
ケチで貧弱な鉄道ブログ作成にばかり現を抜かしていないで、もっと大空を駆け巡るような夢は見られないのかね????
君と私とでは、懐の大きさが違い過ぎるようだな…..。

↓これ、君に贈るから、早く見つけろ↓>

A列車で行こう9をやろうと思いいろいろ調べたのですがハイスペックなpcが必要との…

A列車で行こう9をやろうと思いいろいろ調べたのですがハイスペックなpcが必要とのことで今持っているちゃんとプレイできるのか不安になりました。
sonyやnecといったメーカーのpcではプレイできないといった記事を見つけたのですがさほど高画質を求めなくてもできないのでしょうか。
今、使っているのはFUJITSU ESPRIMO FH56/RDWindows8.1プロセッサ: Intel(R) Core(TM)i7-3632QM CPU @ 2.20GHz実装メモリ 4.00GBと表記されていました。
どなたかわかる方お願いします。

おそらく起動できるかできないかぎりぎりのラインです。
あなたのそのPCだとまともには動きません。
A列車9はグラフィックボードがはいっていないと起動すら怪しいと思います。
あなたのPCはグラフィックボードがはいっていないのでCPUのオンボードで動かすことになりますがインテルのオンボードは2Dゲームまでで3Dになるとほんとうにひどいです。
CPUも定格周波数が2.2GHzなので仮に起動できたとしてもロードがひどく長かったり、町が発展するとフリーズします。
よって「できない」と回答します。
プレイするならゲーミングパソコンを進めます。
A列車が動くパソコンは以下の通りです。
「自作PCでそこそこのCPUGPUメモリーを搭載する」「ドスパラやツクモ等でPCを組み立ててもらう」いずれにしてもお金がかかってしまいます。

ソフトが稼動すれば製品版の方も大丈夫なのでしょうか

稼働する 快適にプレイする

別次元です。

事務機器PC(Officeが標準インストール)で陰影のある立体的なゲームは
基本的に快適にはプレイできません。

検索すればお分かりいただけると思いますが
所謂 ゲーミングPC にはOfficeは標準で非搭載です。

基本設計からして既に違っています。>>>「A列車で行こう9」と同等のプログラムを使用しているので、お手持ちのパソコンで「A列車で行こう9」を動作させたときのフレームレートを確認することもできます。

ビューアソフトの説明にこうあるので、起動したのなら一応大丈夫かと。
ただしFPS15以下しか出ないということなら、遊べるとは到底言えないレベルだと思いますが。>http://www.a-train9.jp/viewer.html>

「列車往来危険罪」と「列車往来妨害罪」の違いというかどこまでが危険でどこからが妨…

「列車往来危険罪」と「列車往来妨害罪」の違いというかどこまでが危険でどこからが妨害なのかを教えてください。

列車往来妨害というより罪状は往来妨害罪。
対象が列車であったことから列車往来妨害罪だが、標識や表示を破壊する、無人の列車を暴走させなど列車の往来に重大な危険を及ぼした場合は列車往来危険罪になるということ。
例えば遮断踏切に故意に立ち入って列車を停止させた場合は往来妨害、撮影に邪魔ということで標識等を抜き取ったとか、危険域内に脚立を立ててそれに衝突のおそれが生じていた場合は往来危険に相当ということです。
特に脚立を立てていたケースではその立てていた位置によって転倒した時に車両限界内に入り込むか入らないかで判断が分かれます。
そもそも僅かでも敷地外ならお咎めなしですからね(それが私有地とかなら別の問題)。

「列車往来妨害罪」=列車の往来を妨害する事。「列車往来危険罪」=列車の往来を妨害する危険性がある事。(列車の往来妨害は未遂)どっちが罪が重いかわかりますよね。>それより前に
往来妨害 は鉄道に限った話では無い反面
往来危険 は「鉄道・船舶に限定」される。

それに法定刑からすると
往来危険の方が往来妨害よりも重い。>

普通列車と特急列車の切符の違いについて

普通列車と特急列車の切符の違いについて今日初めて特急列車に乗ったのですがその後乗車員に切符の提示を求められ特急切符を買うように指示され購入したのですが普段の切符とは別口で購入する形になっているのでしょうか?それとも普通切符代+特急切符代になっているのでしょうか?特急切符だけで乗車可能であれば先程購入した普通切符は払い戻し可能でしょうか?(改札口および駅員のハンコ跡などはなく未使用です)

どの鉄道会社に乗ったかは分かりませんが、阪急などの例外を除いて説明します。
ここではJRを用いましょう。
特急列車は基本的に、乗車券+特急券(+指定席券)が必要です。
乗車券とは駅の券売機で買えるいわゆる切符です。
この切符の料金は乗車運賃と呼ばれるものでどの電車に乗るにしてもこれを買わなければなりません。
次に特急券。
これは特急列車に乗車する際に買うもので特急料金と言って、先程の運賃とは別に払うことになります。
つまり、特急に乗車するためには、最低でも乗車券と特急券の2枚が必要です。
そこに指定席を取る指定席券なども買うことがあります。
自由席には料金いりませんが指定席には別料金が発生するのでご注意を。
ちなみに、例外のことですが、阪急、阪神などの一部私鉄では特急料金が不要の特急があります。
この場合は乗車券を買うだけで特急にのれます。
JRは急行以上の列車に別料金が発生するのでそのあたりは乗る際に案内放送、HPを確認しましょう。

>特急切符だけで乗車可能であれば
先程購入した普通切符は払い戻し
可能でしょうか?

できません。普通列車の場合は乗車券。
特急列車の場合は乗車券+特急券(自由席券、特急券)
ちなみに乗車券だけで特急に乗車したら不正乗車です。

的外れな回答のimouto0021というのは荒らしで有名なシミズエイジなので無視してください。>例えば私が九州の熊本県から東京都に行く場合新幹線に乗らないと一日以上かかるようなリスクを追い、こちらのリスクを解消してくれるのが熊本駅から東京駅まで発着している新幹線に乗ると言った権利です。
こちらの権利を得るには私の体を東京駅まで輸送してくれる乗車券、私の体が疲れないよう短時間で東京駅まで輸送してくれる新幹線特急券を必要とし、私は紹介した2枚の切符を使い九州から関東まで快適に輸送して貰えるような権利を得られるのです。>特急に乗る際には乗車券 定期券の他に特急券が必要です〔JR〕これは車内でも購入可能〔一部を除く〕です 車内で購入する際は車掌に口頭で伝えることになりますまた特急券は窓口 券売機〔一部を除く〕でも購入できます 結論 特急切符〔特急券〕は普通切符〔乗車券 定期券〕とは別口で購入する つまり 普通切符+特急切符代 特急切符だけでは乗車可能ではない 普通切符の払い戻しは使用済みではできない>どちらの会社の特急列車に乗車かは判断しかねますが、下記会社の特急列車に乗る場合は、乗車券と特急券が必要です。特急券だけでは乗車できません。

JR(北海道・東日本・東海・西日本・四国・九州の在来線および新幹線)、東武鉄道、西武鉄道、京成電鉄(スカイライナーのみ)、小田急電鉄(東京メトロ・千代田線、箱根登山鉄道に直通する列車を含む)、長野電鉄、近鉄、南海電鉄

普通切符代…×
乗車券…○

特急切符代…×
特急券…○>特急券と乗車券が 必要です。>

列車シャドール

列車シャドール恐竜シャドール組むならどっちがいいですか?非公認大会と身内で使う程度です。

恐竜シャドールのほうが良いと思います列車ドールは、強みだったスペリオルドーラがヴァレルロードで突破されやすくなっており、転回操車もガチデッキメタのカードについでにメタられてしまいます列車パーツを単体で引くと仕事しないのもきついですそれに対して恐竜シャドールは始動カードが多く、列車に比べて腐りやすいカードも少ないと言えます最近になって再録されたカードも多く、値段の面で見ても恐竜の方が優れていると私は思います

ちなみにネットでデッキレシピ見たのですがほぼ罠入ってないのですがいらないのですか?初心者なもので、すみません。>

ある鉄道で時速140km上りの特急列車は時速40kmの下りの

ある鉄道で時速140km上りの特急列車は時速40kmの下りの普通列車と3分おきに出会った。
この時、時速80kmの上りの準急列車が下りの普通列車とすれ違い終わってから次の普通列車と出会うまでの時間を求めよ。
なお上りの準急列車と下りの普通列車の長さはそれぞれ250mである。
1.4分2.4分15秒3.4分30秒4.4分45秒5.5分 (答え)特急が普通列車と3分おきに出会うまでの距離は(140+40)×3/60=9(km)時速80kmの準急列車と普通列車がt分おきに会うとすると(80+40)×t/60=9t=9/2(分)すれ違ってからすれ違い終わるまでの時間は0.25+0.25/80+40=1/240単位を分に直す1/240×60=1/49/2-1/4=17/4(分)17/4→4分15秒(質問1)>9/2-1/4=17/4(分)なぜ、準急列車と普通列車が9/2分おきに出会う時間から、準急列車と普通列車がすれ違ってからすれ違い終わるまでの時間1/4を引いた値が、すれ違い終わってから次の普通列車と出会うまでの時間になるのでしょうか?補足どうして、次の普通列車と出会う時刻9/2分-普通列車とすれ違い終わる時刻1/4分が、準急列車が普通列車とすれ違い終わってから次の普通列車と出会うまでの時間となるのでしょうか?

どの列車でも、運転手は列車の最も前の席にいて、車掌は列車の最も後ろの席にいるとします。
あなたが準急列車の運転手であるとします。
また、ある普通列車の運転手とすれ違った時刻を0分とします。
すると、その普通列車の車掌とすれ違う時刻は1/4分で、次の普通列車の運転手とすれ違う時刻は9/2分です。
違う言葉で言うと、普通列車とすれ違い終わる時刻は1/4分で、次の普通列車と出会う時刻は、9/2分です。

====補足に対して====

分数じゃない数なら分かりやすいですかね。

たとえば、0時10分にある普通列車Aとすれ違い終わり、0時16分に次の普通列車Bと出会ったとすれば、Aとすれ違い終わってからBと出会うまでの時間は、
16-10=6(分)
です。>

大雨で秋田新幹線全列車運休、指定券を持つ人の行動は?

大雨で秋田新幹線全列車運休、指定券を持つ人の行動は?6月24日は大雨のため、早々に秋田新幹線全列車運休が決定したが、指定券を持つ人はどうすれば良かったのですか?公式サイトhttp://traininfo.jreast.co.jp/shinkansen_info/に運休情報(列車名と運休区間)が記載されたが、変更や払戻の方法が見つかりませんでした。
大半は東京←→盛岡間運転して盛岡←→秋田間運休だが、一部は東京←→秋田間全区間運休でした。
新幹線の運休を知り、JRの駅に行かず(1) 東京→秋田の新幹線乗車をやめる人(飛行機やバスに切替、または移動自体中止)は、後日払戻を受けられるのですか?(2) 東京→秋田の新幹線乗車日を変更する人は、変更後の乗車日当日に変更手続きができるのですか?(3) 東京→盛岡の新幹線乗車をやめる人(予約したこまちが運休)は、後日払戻を受けられるのですか?新幹線の運休を知らず、JRの駅に行き(4) 経路に秋田新幹線が含まれる裏が黒い乗車券を自動改札に入れたら、通路が塞がって「乗車経路運休、駅員にお尋ねください」などと表示されますか?なお、全日空は悪天候や機材故障が理由の振替・払戻方法を明示してあるので、欠航を知った段階で迅速に次の行動へと移れます。
https://www.ana.co.jp/dom/reservation/refund/補足横浜市内→秋田の乗車券を持っていれば、遅くても横浜の改札で運休を知っておきたいです。
東京駅行って横浜に引き返しては(秋田移動を中止)、1時間以上無駄使いします。
東京駅行って品川に戻って羽田空港行くのは、横浜から直接羽田空港行くより30分以上遅れます。
JRの公式サイトは、知りたいことを見つけるのが大変難しいです。
運休情報のところから、払戻や変更へのリンクぐらい、簡単にできるはずです。

JR東日本のサイトにこうあります。
きっぷに関するご案内〈列車が運転できない場合〉 ● きっぷをお求めになる前 列車が運転できない区間を発着または通過となるきっぷの発売を中止します。
また、バスなど他の方法で連絡できるようになった場合や他の経路をう回して運転する場合、その区間は開通したものとしてきっぷを発売します。
● すでにきっぷをお持ちの場合 旅行を取り止める場合は、運賃・料金の全額をお返しします。
また、旅行の途中で取り止める場合は、お乗りにならない区間の運賃はお返しします。
その場合、運転をとりやめた列車の特急・急行料金などは全額お返しします。
● 乗車中の特急列車が目的地までの途中駅で運転をとりやめた場合は、後続の特急・急行列車(運転をとりやめた列車が急行列車の場合は急行列車)にご乗車になれます。
この場合、運転をとりやめた列車の特急・急行料金は全額お返しいたします。
ただし、品川~東京間(東海道新幹線を含む)、大阪~新大阪間及び東北、上越、長野新幹線の大宮~上野・東京間または上野~東京間のみ運転をとりやめた場合は、特急・急行料金の差額のみのお返しとなります。
寝台料金は、使用開始後朝6時までの間に一部区間または全区間をご利用いただけなかった場合に限り、全額お返しします。
● そのほか出発駅へ無料でお戻りになることもできます。
この場合は運賃・料金の全額をお返しします。
● 定期券、回数券については、5日以上連続して不通の場合に限って有効期間の延長や払いもどしをいたします。
● トクトクきっぷについては、商品によって払いもどしなどのお取り扱いが異なりますので、係員におたずねください。
http://www.jreast.co.jp/kippu/24.html-----当日、運休であったことは駅側で調べれば簡単に判りますから、後日でも払い戻しが可能ですし、後日でも別な日の列車の指定券に変更することも可能です。
これは、有効期間の延長の規定が適用されるからです。
http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/07_syo/03_setsu/10.html#282ということで、(1)でも(2で)も(3)でも、そのいずれでも対応してもらえます。
新幹線改札を入る時点では、運休が判ります。
しかし、自動改札にその手前の駅で乗車券を入れただけでは、(4)の様な表示が出ません。
(途中下車が可能なので、それを止める理由は無いですよね?。
)【補足への追伸】横浜の改札周辺にもしっかり新幹線の運休情報は出ていたはずです。
ホームの発車案内の電光掲示板にも連続して出てたはずです。
中央線の某駅でしたが、しっかり出ていましたよ。
運休情報に払い戻しの案内をいちいち付けたら情報量が多すぎます。
情報が少ないという人がいる傍らで、情報を追加するとパケット量代金が余計に取られたと文句を言うアホが出てくるのも事実。
一長一短ですね。

列車は連結と解結どちらの方が時間がかかりますか?

列車は連結と解結どちらの方が時間がかかりますか?

連結

連結です>

列車の系列 会社 軌間

列車の系列 会社 軌間http://cafe.daum.net/jtrain/FSmy/185上のサイトを見れば列車の写真があります.写真の列車の鉄道会社 系列 写真の車のレール軌間は何 mm ですか?一番上にある新幹線の写真ではなく普通列車の写真を質問します.

近鉄の内部線か八王子線か湯の山線で、軌間は762mmです。
系列は260系ですね。

【至急回答求む】GTA5で、列車を運転している動画があったんですが、実際運転でき…

【至急回答求む】GTA5で、列車を運転している動画があったんですが、実際運転できるのですか?

列車の中を移動はできるけど運転はできないみたいです。
欧米版を持っている人から聞きました。

出来ると思いますよ!

今は海外の動画があるので
それで運転しているのであれば運転出来ると思いますよ^_^>

今列車のグリーン席に座っています。
1車両に14席しかない小さな車両です。
女性2人…

今列車のグリーン席に座っています。
1車両に14席しかない小さな車両です。
女性2人組がペチャペチャ喋っています。
グリーン車両だから喋ってはいけないということではないですが、もうちょっと周りを気にして静かにして欲しいと思うのですが、、、。
そんなに喋るのなら普通車両にいって欲しいものです、、、。
せっかくグリーン車両でゆったりしようと思ったのに残念な気持ちです。



運が悪かったと思うしかないですかね。

「楽しい旅行ですが、もう少しボリュームを低くしていただけませんか?」っていうのもひとつですし、目を「強面」に。
あと、アテンダント(普通列車の場合)に申し付けるという方法も。
ただ、平日と違うんですから、「運が悪かった」というしかないでしょうね。
kirakiranosakuratoneさんのもいい例ですがコーヒーが苦手な人もいるので「緑茶」で対応してみては?車内販売を有効に使って。
2個買って、車内販売の人に「座席番号の人に渡してください」って。
やり取りでうるさいとはいわずにその手を使ってみては?

車掌に言いましょう。自分がクレームしていることを女どもに気づかれないよう、紙に書いて車掌に渡すのがいいです。>缶コーヒー買ってきて『喉がお疲れでしょう どうぞ!』と差し出しましょう>静かにしてほしい旨をおっしゃったらどうですか?>

列車で旅行する計画を立てていますが、時刻表とネットの路線検索の結果が一致しま…

列車で旅行する計画を立てていますが、時刻表とネットの路線検索の結果が一致しません。
どちらを信用すればいいですか?ちなみに予定日は1/5~1/9(いずれも平日)で、時刻表は交通新聞社の12月号、路線検索はYahoo Japanのトップにあるものです。
ネットの検索では一部の列車が休日限定のものになっていたりして、時刻表どおりの列車を選ぶと1時間も遅れてしまうケースもあります。
時刻表に予定日の列車が反映されていない可能性、臨時列車が追加されている可能性、路線検索が間違っている可能性などいろいろ考えていますが、このままでは現地で予定した列車を逃して旅程が大幅に狂ってしまう危険もあります。
解決法はないでしょうか?

12月号の時刻表なら、間違いなく1月の臨時ダイヤは掲載されているでしょうから、コンピュータによる自動検索よりも本の方を信用してOKだと思います。
1月号の時刻表は今日~明日頃発売されるでしょうから、1月号を購入すると更に確実な情報が手に入ると思います。

ネットの検索は正直ダメ?
時刻表が一番いいです。>ネットの乗り換え案内は信用しにくいよ。
嘘では無いが、かなりアバウト。>時刻表が手元にあるのであれば、そちらに重点をおいて調べたほうがいいでしょう。

時刻表の方が正確だと思います。私は、旅行の計画を立てる時にネットの検索はしません。全て「紙の時刻表」で組み立てます。>

肥前山口駅からハウステンボス駅へ普通列車で行くには、肥前山口駅→(直行で)→早岐…

肥前山口駅からハウステンボス駅へ普通列車で行くには、肥前山口駅→(直行で)→早岐駅→(乗り換え?)→ハウステンボス駅 だと思うのですがここで質問ですが、①肥前山口駅からハウステンボス駅まで直行で乗り換え無しで行くことは出来ませんか(ハウステンボス行というのがあったよーな…)?早岐駅でやはり乗り換えて、ハウステンボス駅まで行くのが正しいでしょうか?②肥前山口駅から早岐駅、早岐駅からハウステンボス駅の両方の列車はそれぞれ何に乗ればいいですか?補足https://touch.navitime.co.jp/diagram/timelist/result?date=2017-12-2…

直通列車は特急だけです。
特急券も必要になります。
お金をかけずに普通列車で行きたいならば、早岐で乗り換えるしかありません。
参考に。
https://transit.yahoo.co.jp/search/result?flatlon=%2C%2C28423&from=…

https://touch.navitime.co.jp/diagram/timelist/result?date=2017-12-2…ここに肥前山口駅からハウステンボス駅まで普通列車で行けるように書いてあるのですがどうでしょうか?>

列車正面衝突事故ーーー昭和22年3月31日静狩第2トンネル内での事故原因について教…

列車正面衝突事故ーーー昭和22年3月31日静狩第2トンネル内での事故原因について教えてください。
いくつかのブログでこの事故についての記述がみられますが、事故原因についてはおおきな食い違いがあります。
「信号機が進行になっていたので発車した。
」 「信号機が停止に変っていたのに、運転士と助役が見落とした。
」どちらが正しいのでしょうか。
また、「小幌信号所の信号掛が禁固4年の刑をうけた」との噂もありますが、信号所の助役は処分を受けなかったのでしょうか。

これは、上り貨物列車の機関士と小幌信号所の助役が出発信号の停止現示を見落としたために起きた事故です。
事故の概要はあなたもわかっておられるはずなので、簡単に済ませますが①上り貨物列車が故障のため小幌信号所に臨時停車②小幌信号所の信号掛は修理に時間がかかると思い、静狩の駅長と電話で相談し、静狩で上り貨物列車との行き違いのため停車している下り旅客列車を出発させ小幌信号所で行き違いさせる事に変更し、静狩~小幌の閉塞を下り旅客列車に承認、この瞬間、小幌信号所の出発信号機は進行現示から停止現示に変わったここで問題が発生します。
小幌信号所の信号掛は列車の行き違いが静狩ではなく小幌信号所に変更させた事を小幌信号所の助役に報告しませんでした③上り貨物列車の修理は小幌信号所の信号掛の予想よりはるかに早く終わる上り貨物列車の機関士と修理を見守っていた小幌信号所の助役は行き違い場所が小幌信号所に変更された事は知らなかった④静狩で下り旅客列車を待たせていると思い込んでいた小幌信号所の助役と上り貨物列車の機関士は小幌信号所の出発信号機は進行現示だと思い込み、目視で確認せず大慌てで上り貨物列車を出発させたそのために列車同士が正面衝突となったわけです、私が持っている資料には関係者の処罰については触れられていませんので私にはわかりません。
だだ、信号掛の禁固4年は他の事故と比較しても重すぎるような気がします。
せいぜい、2~3年の禁固刑だと思います

列車の「臨時」「団体」の違いはなんでしょうか。

列車の「臨時」「団体」の違いはなんでしょうか。
四季島や瑞鳳やななつ星は「団体」だと思うのですが、違うのでしょうか。
某記事で、四季島を「臨時列車」と言っていたので気になりました。

「団体専用列車」も「臨時列車」に含まれます。
「臨時列車」のうち、一般のお客さんが乗れない「団体さんの利用のために特別に手配した列車」を「団体専用列車」といいます。
ただし、「団体」は、専用の列車ではなく、定期列車の一部または全部の車両を確保する場合もあります。
例えば「16両編成の新幹線列車の1~2両だけある団体さんが独占」なんてことは比較的あり得ます。
そういう場合は、「臨時列車」ではないです。

団体列車も臨時列車の仲間に入るというだけです。臨時列車には一般客でも普通に切符を買えば乗れる列車もあります。例えば多客期増発列車がこの臨時列車に位置します。新幹線に多いです。団体列車は旅行会社等が専用にチャーターした列車なので一般客が乗れない臨時列車ということです。修学旅行専用とか宗教臨なども団体列車の表示になります。>定期運行と臨時運行
一般客と団体客
でしょうか。

一般客向けなら、定期運行と臨時運行がありますが、団体客だと臨時運行でしょうね。
でもそのうち、定期観光バスならぬ、「定期観光列車」が出てくるかも。>団体臨時列車と多客臨時列車の違いかな?>

列車についての質問です

列車についての質問です青(紫?)色で西洋甲冑の兜のような先頭車両をした列車の名前が知りたいです小さい頃に家にあった日本の電車図鑑でみただけで、列車の種類やどこを走っているのか、今も走っているのかといったことは全くわかりません幼い頃なので記憶もあやふやでその独特な形しか覚えていないのですがよろしくお願いします

南海電鉄の空港連絡特急ラピートこちらでしょうhttp://www.nankai.co.jp/traffic/express.html

あなたの「小さい頃」「幼い頃」というのは、いつのことですか。

1980年頃、小田急のモノレールで、向ヶ丘遊園で開催されたイベントに関連して、車両の前面に「ウルトラマン」のお面を装着し運用されたことがありましたが・・・。>あなたはいくつでしょうか?幼いが何年前かで変わります>南海電鉄の『ラピート』

…違うか……(^_^;)

もし、ラピートなら今も現役で走ってます

難波から関空間を走っているはずです>

長さの等しい列車Aと列車Bがある。
BはAの1.5倍の速さで走りAとBヶすれちがうのに1…

長さの等しい列車Aと列車Bがある。
BはAの1.5倍の速さで走りAとBヶすれちがうのに10秒かかる。
また列車Aは長さ950mの鉄橋を渡り終わるまでにちょうど1分かかる。
列車Aの長さと秒速を求めよ。
この問題の解き方を教えてください。
答えが、あるんですが式の意味がよくわかりません。
分かりやすく教えてください。

列車A、Bの長さをL、列車Aの秒速をvとすると、列車Bの速さは列車Aの1.5倍なので、(3/2)vとなります。
列車A、Bがすれ違うのに10秒かかることから、2L=10*v+10*(3/2)vまた、列車Aが長さ950mの鉄橋を渡るのに1分かかることから、950+L=60*vこの連立方程式を解くと、L=250 、v=20従って、列車Aの長さは250m、秒速は20m/秒 となります。

yuzukobukuromotokiさん

長さ L

vb = (3/2)va

2L = 10(va + vb) = (50/2)va

60va = 950 + L = 950 + (50/4)va
va = 950*4/190 = 20(m/s)
L = 50*20/4 = 250(m)>

アムトラックの長距離夜行寝台列車について

アムトラックの長距離夜行寝台列車について日本では、2つ(あるいは、それ以上)の都市を結ぶ寝台列車(寝台特急列車、寝台車連結の夜行急行列車など)は、新幹線網の全国への拡大や国内線旅客機の高速化、夜行高速バスの増便などにより次々と廃止になり、2017年1月現在では、東京-出雲市間の「サンライズ出雲」・東京-高松間の「サンライズ瀬戸」(ともに285系電車による電車方式の寝台特急。
東京-岡山間では、両列車が併結で運行)の各1往復だけとなりました(JR西日本が、2017年6月に運行を開始する豪華クルーズトレイン「「Twilight Express瑞風」とは別の、新たなる長距離列車=夜行の寝台列車?の運行を検討しているようですが、現時点では、日本のJRグループの旅客鉄道会社各社における定期運転・準定期運転の夜行寝台列車は、上記の2往復のみです。
また、「ななつ星IN九州」などのような、ツアー形式の豪華クルーズトレインは除外します)。
一方、鉄道が斜陽化してから久しい現在のアメリカでは、中長距離の旅客列車のほとんどは、1971年に連邦政府が設立した、半官半民の特殊法人である全米旅客鉄道輸送公社・アムトラックによって運行されていますよね。
その中には、2階建て車両を含めた寝台車や座席車、食堂車を連結した、スーパーライナー編成による大陸横断の長距離夜行寝台列車(ロサンゼルス-ニューオーリンズ-オーランド間の「サンセット・リミテッド」号を除けば、大半は、シカゴ・ユニオン駅発着の列車。
例:シアトルとの間を結ぶ「エンパイア・ビルダー」号、サンフランシスコ郊外のエメリービルとの間を結ぶ「カリフォルニア・ゼファー」号、ロサンゼルスとの間を結ぶ「サウスウェスト・チーフ」号、など)や、ニューヨーク-マイアミ間を結ぶ「シルバーメテオ」号、ニューヨーク-ニューオーリンズ間を結ぶ「クレセント」号などといった長距離夜行寝台列車が含まれています。
他にも、ロートン(バージニア州)-サンフォード(フロリダ州)間を結ぶ、車やバイクを運搬する専用貨車とスーパーライナー用の客車によって編成されている長距離夜行寝台列車である「オートトレイン」という列車もあります。
一般の日本人の目から見ると、ボストン-ニューヨーク-ワシントンDC間の北東回廊区間を除けば、日本以上に鉄道が斜陽化した現代のアメリカでは、大陸横断の列車を含めた長距離の夜行寝台列車の利用客は、非常に少ないものと認識されているようです。
確かに、大陸横断路線の長距離夜行寝台列車の利用客も、昔(1950年代頃)と比べれば非常に少なくなり、お金持ちの人が旅行のために利用していることが多いようです。
しかし、アムトラックになってからの時代も含めて、いくつかの夜行寝台列車の統廃合があったものの、上記に挙げたこれらのアムトラックの長距離夜行寝台列車が完全に廃止になるという話は聞いたことがなく、現在でも存続しています。
なぜ、日本とは違って、大陸横断路線を含めたアムトラックの長距離夜行寝台列車は、完全に廃止になるという話はないのでしょうか。
ほぼ全滅状態になった日本の夜行寝台列車とは違って、どれぐらい儲かっているのでしょうか。
採算性などを度外視してでも存続させられる(存続させなくてはならないという)ほどの何かカラクリでもあるのでしょうか。
それから、アムトラックも、1971年の発足以降、長年に渡って、一度も黒字になった年がなく、赤字続きのため、連邦政府からの補助金が投入されて経営しているそうです(2011年9月11日のアメリカ中枢同時多発テロ以降の数年間は、若干は黒字になった年もあったらしいのですが、未確認)が、なぜ、アムトラックは民営化されないというか、民営化できないのでしょうか。
何か民営化できない理由があるのでしょうか。
以上、2つの質問に対して、真面目に回答をお願いいたします。
補足改めて、2つの質問について、要点をまとめておきます。
①大陸横断路線の列車を含めた、アムトラックの長距離夜行寝台列車は、なぜ、全廃になるという話を聞かないのでしょうか。
どれくらい儲かっているのでしょうか。
採算性などを度外視してでも存続されられる(存続させなくてはならないという)ほどの何らかのカラクリでもあるのでしょうか。
②1971年の発足以降も万年の赤字続きで、毎年、連邦政府からの補助金によって運営されているアムトラックは、なぜ、民営化されないのでしょうか。
民営化できない何らかの理由があるのでしょうか(かつての中長距離鉄道会社=貨物輸送が中心の私鉄で運行されていた旅客列車の運行を引き継ぐためにアムトラックが設立されたことは、私も理解していますが)。

旅客列車の存続が最重要目的だから採算はどうもでいい赤字額は税金で補てんする、そういう考え>かつての中長距離鉄道会社=貨物輸送が中心の私鉄で運行されていた旅客列車の運行を引き継ぐためにアムトラックが設立されたことは、私も理解していますがそれを理解しているのなら民営化されない理由もわかるはず

日本とアメリカでは、お金の価値観・採算性云々といったことは、相違があるということですね。
つまり、ヨーロッパの基幹鉄道(国鉄、ならびに、旧国鉄系の鉄道会社)と同じように、アムトラックも、赤字を政府が税金で補填しているということになるわけですね。>東日本から切り捨てられた盛岡ー青森間のように貨物列車が主で、ついでに客を運んどるんちゃう?
飛行機ですぐのとこに長い時間をかけて乗る客は遊びで乗っとるんやからサービスがよければ金をだすんやから、貨物列車の儲けよりええんちゃう?>カリフォルニア・ゼファーに、サンフランシスコ→シカゴの寝台車に乗ったことあります。乗って見て満席に近い乗車率で、意外にもよく利用されています。ただし、全区間乗る人は一部で、途中駅での乗降がかなりありました。食堂車が順番待ちで、待たされることもありました。
採算が取れているかどうかは、利用者は一切関知しません。乗る人がいれば存在価値はある、それだけです。日本みたいに、列車だけの独立採算なんて概念はないでしょう。

カリフォルニアゼファーの旅行記をブログ記事にまとめていますので、是非ご覧下さい。時間と共に、景色が変わっていくので、飽きることはありませんでした。
カリフォルニアゼファーの旅行記→http://blogs.yahoo.co.jp/silverkris221/35554757.html>

列車やバスのトラブル

列車やバスのトラブルもしも満員で女性客に「コイツ痴漢」って言われたら無実でも人生おしまいでしょうか?。

せやたら最初からそうならんようにマイカーで通勤すべしやなぁ。
小学生ぐらいのお子ちゃまでもわかることなのにわからんお子ちゃま野郎は福知山線で犠牲者になるべし!!

列車の標識?について質問です。

列車の標識?について質問です。
列車の前面展望動画を見るのにハマっているのですが福島県と新潟県を結ぶ磐越西線の前面展望動画を視聴していたのですが 列車の標識?にこんなものがあり、どのようなことを意味するのか気になったので質問しました。
上戸?と書かれています。
これは何を意味するのでしょうか? ちなみにこの先に上戸駅があります。
動画を見るのが好きなだけで鉄道に関する知識は皆無です。
どなたか詳しい方、ご回答よろしくお願いします。

そのまま「この先上戸駅がありますよ」という看板です。
間違えて通過しないように停車予告の看板がたっています。
画像のケースでは同時にブレーキの目安にもなってますね。
ちなみにハテナが付いているのは快速列車への停車するかしないかの確認をしています。
稀にある誤通過誤停車の防止です。

駅名喚呼標識(漢字があってるか分からない)と言い、この先に駅があることを伝え、運転士はこれを見て確認します。?が付いているのは種別によって止まる列車と止まらない列車があるためです。このように?を付ける駅もあるし、「停車?」と駅前に表記する駅など、表記の仕方は様々なようです。>

A列車で行こう3Dで駅数7で列車4本の24時間運行の単線で

A列車で行こう3Dで駅数7で列車4本の24時間運行の単線で列車交換をしたいのですがうまくいきません変な質問ですがどうかおしえてください。
どうしても単線にしたいんです!

①まず始発・終着駅同じスペックの列車を1つずつ配置する。
②配置し終わったら、時間を動かして列車を走らせる。
③2列車が衝突する地点は真ん中になる。
そこに駅または信号場を2線で建設する。
④列車が左側通行するようにダイヤ設定をする。
以下の方法でできると思います。
4列車を走らせる場合、続行運転が便利です。
わかりましたか?

単線で列車交換は土讃線スペシャルラインを使わないかぎり無理です>状況がよく分かりません。
・何が、どう、上手くいかないのでしょうか?(具体的に)
・「列車交換」とは、何を意味しているのでしょうか?

・駅間は単線で良いけど、駅や信号所で列車がすれ違うようにする。
・全駅、全列車のダイヤを見直してみる。(回送中、運休中とか無いか?)

上手く設定すれば、単線運行も問題なく行えます。>交換するための設備を作ればいいのではないでしょうか?もしくは、山手線みたく輪にすれば、単線で複数列車を運転できますが…。>

臨時列車の情報をお願いします。

臨時列車の情報をお願いします。
当方水戸線、宇都宮線(小山駅、宇都宮駅通過大歓迎!!)を走る臨時列車の情報を求めております。
(子供が電車好きなもので・・・)先日、ブルートレインが水戸線を走りましたが、たまたま当日近所でカメラを構える大勢の方を見掛け、声を掛けたところ、ブルートレインが通るとの情報をおしえて頂き、息子と見ることができました。
その方はどこの駅を○時と、詳しく教えて下さり・・・。
このような情報を、鉄道好きの方達はどの様に得ているのかご存知の方がいらっしゃれば教えてください。
新米ママ鉄なのでよろしくお願い致します。

臨時列車なら一般の時刻表に載りますから時刻表でわかります。
団体列車だと、他の方が言っている鉄道ダイヤ情報という月刊誌に詳細が載ります。
ただマニア向けに書いていますので、ある程度知識が無いと 理解出来ない可能性もあります。
また、鉄道ダイヤ情報の出版社が運営する’ぴたのり’というサイトには鉄道ダイヤ情報に載らない情報が載ります。
ただし有料会員登録が必要です。
水戸線のブルートレインは回送だったので、これらの雑誌やサイトに載っていないと思われます。
そのような情報はSNSなどでないと無理だと思います。

鉄道ダイヤ情報という月刊誌を買いましょう。
殆どの臨時列車の運転日とダイヤが掲載されています。>

列車番号で、以下の漢字は、どんな意味があるのですか?

列車番号で、以下の漢字は、どんな意味があるのですか?1、「気第(数字や記号)列車」の「気」2、「普電第(数字や記号)列車」の「普」や「電」補足京浜東北線の列車番号、現在でも「普電第◯◯◯B列車」となっているのを見かけました。
◯は数字です。

今のような列車番号の体系化は東海道に電車特急が登場してしばらくしてからです。
それより以前には英字も無く電車も数字だけで表していました。
一部ではご質問のようにディーゼルは『気』など漢字が使われました。

駅の掲示や市販の時刻表など
旅客向けではなく部内では
回送列車は『回』
機関車の単機運転は『単』
特急や急行は『特』『急』
などそのままの意味です。>どこでそのような列車番号が使われているのか知りませんが、普通に考えれば
気は気動車すなわちディーゼルカーで運行される列車を意味すると思われます。
電は電車すなわち架線からの電気で走る自走可能な車両で運行される列車を意味すると思われます。

普は普通列車すなわち急行列車でない列車を意味すると思われます。>

特急列車、特急券について。

特急列車、特急券について。
新幹線は改札を出なければ通しで特急料金が計算できると聞きましたが在来線はどうなのでしょうか。
以下のパターンを教えてください。
長野→塩尻しなのに乗車し、グリーン車指定席から松本で同じ列車の違うグリーン車指定席に変更(席替え)長野→塩尻しなのグリーン車指定席に乗車し松本で降車、改札を出ずに後続のしなのグリーン車指定席に乗車。
よろしくお願いします

在来線の特急券はひとつの列車の乗り切りです。
途中駅で列車を降りると次の列車ではまた特急券を買わなければいけません。
ただし同じ列車内で席を変えても特急料金部分は引き続き有効です。
しかしグリーン料金は設備利用料でそれぞれの座席の対しての料金なので、例え同じ列車内であっても席ごとに別々のグリーン券が必要です。

在来線特急は列車毎に特急料金が必要です。

前者の同一列車内席替えであれば、何回席替えしても全区間通しの特急料金にグリーン席利用区間のグリーン料金です(グリーン車利用区間が連続してなくても通し料金。2料金にはならない)。(この質問の場合、全区間グリーン車なので松本で席替えしてもしなくても同じです)。途中で普通車とグリーン車で席替えするとき普通車区間の特急券とグリーン車区間の特急券の2枚が発行されたら発券ミスなのでやり直してもらってください(発券操作できない係員がいるので注意)。

後者の場合は列車毎の別料金です。通し料金にはなりません。(通し料金が適用されるのは常磐線の水戸駅乗り換え、福知山線と山陰線の福知山乗り換え、四国内の指定駅で同一方向の場合のみ。九州内日豊本線などぐらいです)>前者は特急料金は通し計算になりますが、後者は別計算になります。

同一列車内で、区間で座席を変わることは特急料金は通し計算されることになります。

なお、前者の場合の特急料金計算は、長野→塩尻のグリーン車利用時の特急料金に長野→松本のグリーン料金の合算です。

余談ですけど、特急「白鳥」が大阪~青森間で運転されていた時代に、指定席特急券で、指定券を金沢、新潟、秋田で4区間分割する形で乗車した客がいたという話があります。(指定された座席は区間ごとは違う)

「白鳥」のような長距離列車では、指定席の空席管理はある程度区間を分けて管理していますので、それを利用して大阪→青森通しでは指定席が取れなくても分割することで座席を確保したという裏技です。>

寝台列車と夜行バス

寝台列車と夜行バスどちらも利用されたことがある方にお聞きしたいのですが来月高校生の娘と二人コンサートで東京に行くのですがホテルに泊まらずコンサート後帰る予定です。
東京から兵庫なのですがふたりとも乗り物酔いを結構するため(酔い止めは飲みますが(^_^;))どちらの方がよいのか教えていただきたいです。
色々記事を読んでいるのですが結構古い記事が多く最近乗車されたことがある方がいらっしゃったらぜひ乗り心地を教えてほしいです。
悩んでいるのは①JR高速バス プレミアムドリーム号 プレミアムシート②サンライズ出雲 シングルまたはソロ(ツインがもうとれませんでした)どちらの方がおすすめでしょうか?またサンライズの場合どの車両が揺れにくいとか1階と2階でも揺れが違うとか些細なことでもいいので教えていただけると助かります。
よろしくお願いします。

当然ながら寝台列車です。
高速バスは本当に動けませんからね。
ちなみに、兵庫とは駅なのか、県なのか、県ならばどの駅まで行くのか分かりませんが(個人情報ではない駅名を書かない質問は、このカテでは極端に嫌わることがありますので、今後ご留意ください)、翌日の姫路から西明石まで新幹線の特定特急券と一緒に買うと、サンライズの特急料金が半額になり、トータルで安くなります。
別に新幹線に乗らなくても、姫路から西明石に戻るための乗車券がなくても構いません。
既にサンライズの特急券・寝台券は購入したなら、乗車前にみどりの窓口に特急券・寝台券を持っていけば、手続きしてくれます。

乗り物酔いするのであれば、列車の方がよいでしょう。バスではスペースもありませんし。>当然、寝台列車がオススメです。

横になれる快適性と
鉄道ならではの安全性は
バスではかないません。>高速バスは遅れますよ、
安さにひかれて利用して朝の渋滞にはまりました!>

列車の運用番号と列車番号について。

列車の運用番号と列車番号について。
鉄道ファンになって数ヶ月の浅い者です。
私は、阪和線沿線なのですが、電車を撮るために時刻表などを見てるのですが、列車番号と運用番号がごっちゃになってしまいます。
しかも、103系の運用番号(3桁)と223225系の番号って違いますよね。
解説お願いします。
それから、みなさんは臨時列車などの情報はどこから得ているのでしょうか?ツイッターなどを見てはいるのですが、時すでに遅しということがしばしばあります。

運用番号はダイヤをどう走るか?毎日走る編成は変わります列車番号大まかに言えば、編成の番号だったり始発駅から終点までの列車番号だったりします時刻表に載ってます普通は後者ですね編成番号は車両に書いてあるあれです

鉄道、列車に詳しい方、教えて下さい。

鉄道、列車に詳しい方、教えて下さい。
土日祝日の、長野県辰野駅から出る列車はトイレがついているでしょうか?特に7:01発の列車と8:25発の列車について教えていただけると有難いですm(_ _)m駅に問い合わせしようか迷ったのですが、駅の運行の妨げになってしまいそうだし、JRのホームページの問い合わせに電話のも大袈裟な気がして^^;調べても素人の私には車台番号?とかがわからず、何系とかも分かりませんでした、、子どもと松本まで乗りたいのですが一時間弱、トイレが心配で^^;詳しい方、教えていただけると嬉しいです!

この地区の路線でトイレなしの列車はありません。
大都市近郊の路線とは異なり、停車時間が長かったり駅間距離が長いなどトイレなしの車両の充当自体が問題になってしまいます。
一応調べましたが、この地区の路線で運用されている211系・213系・313系はいずれもトイレが設置されていますので安心して下さい。

A列車で行こう9についての質問です。

A列車で行こう9についての質問です。
使用しているPCはMac book pro なのですが、先日BootCampを使いWindows8.1を利用できるようにしました。
そこでA列車で行こう9を入れてみようと思いついたのですが必要とされるPCのスペックがかなり高く、入れたとしてもきちんと動いてくれる気がしません。
無謀な挑戦なのでしょうか?この条件でA列車で行こう9を動かせるのでしょうか?動かすにはどうすればよいのかご教授下さい。
以下PC環境です。
機種:MacBook Pro (Retina 15-inch Late 2013)プロセッサー:2.3 GHz Intel Core i7メモリ:16 GB 1600 MHz DDR3グラフィックス:Intel Iris Pro 1536 MBOS:Windows8.1(BootCamp)BootCamp用のメモリは必要に応じて変更しますので必要となる容量を教えていただけたら幸いです。
当方、PCにはあまり詳しくないです。
申し訳ありません。
どうぞよろしくお願いします。

たぶんそのままで動くと思うよA列車9は要求性能は高くないシステム要件(Steam版)MINIMUM: OS: Windows 2000/XP/Vista Processor: Pentium4 2GHz Memory: 512 MB RAM Graphics: E Force 6200 compatible DirectX: Version 9.0c Hard Drive: 1 GB available space Sound Card: Direct Sound CompatibleRECOMMENDED: OS: Windows 2000/XP/Vista Processor: Core2Duo E8400 Memory: 1 GB RAM Graphics: RADEON9500 compatible DirectX: Version 9.0c Hard Drive: 1 GB available space Sound Card: Direct Sound CompatibleちなみにゲームにはメモリでなくGPUが必要なので一般的にはdGPUがなくインテル内蔵グラフィックしかないMacではキツイし改善策が無いこれ以外のゲームでは要注意

列車の中でビリヤードをすることは可能ですか?

列車の中でビリヤードをすることは可能ですか?

球が勝手に動いてスリリングな対戦が出来そうですね!

列車の回送予定はネットでも確認することはできますか?

列車の回送予定はネットでも確認することはできますか?

そんなのいちいち公表する必要ある?

公表されている内容なら可能です。>

列車遅延時のバス振替対応についてです。

列車遅延時のバス振替対応についてです。
・例えば京王が運転見合わせになった場合、京王八王子駅ーJR八王子駅までのバス代も振替輸送の対象ですか?・列車が5分程遅れて普通料金の最終バスを逃した場合、深夜料金は鉄道会社側で出してもらえるんですか?補足2つ目の質問についてですが、例えば京王八王子23:03着の特急が5分くらい遅れて23:08発のバスに乗り遅れた場合です。
23:08の次は深夜料金になってしまうので、その差額はどうなるんですか?という意味です。

バスでの振替を行う場合は、駅でアナウンスがあります。
ただ、京王八王子とJR八王子では歩いていける距離なので振替輸送はないです。
例えば、京王線とJRで八王子に近いところだと府中と国分寺、高幡不動~日野のような距離でないとバスによる振替輸送はしません。
振替輸送する時間が深夜料金のかかる時間帯でも振替乗車票があればそのまま乗れます。
あと、バスでの振替輸送はご質問のような5分や数十分の遅れではしません。
何時間も列車の運行が止まるような場合じゃないとなかなかやらないです。

そんなのは駅で聞けば済むことですよ。まあ、常識で考えれば、まず出ないですけどね。>どう考えても京王八王子駅ーJR八王子駅 は徒歩圏内だろ。>京王八王子駅から八王子駅は歩けます出ません深夜バスは最終ではない23時10分過ぎから深夜料金になるけど、京王のダイヤ改正に合わせて、バスが12分発に変わった時は、深夜バス扱いではなかった因みに京王が止まって、復旧のメドが立たない時は、タクシーで帰宅するように言われ、翌朝京王の駅で、タクシー代を清算してもらえた振替輸送と代行バスはまた違う代行バスは定期券もしくは切符で、その区間を乗車できる臨時代行バス振替切符で乗車できるかは、バス会社との関係もあるだろうけど、そもそもバスは路線と平行して走る事は少ない>

列車の中で釣りをするのは不可能か?

列車の中で釣りをするのは不可能か?

足湯を作れたのだから、釣り堀だって作れるはずです。
大物は難しいでしょうけど、ワカサギなら平気でしょう。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1414108789…

ffksrrakuさんへ

スリの手口の件でしょうか?

釣り・・とか、
落とし・・とか・・
そんな表現もあったかと・・・・

魚釣り・・・??????>流石に魚を釣るのは不可能だと思うけど
このサイトの様にくだらない投稿をして
利用者を釣る事は出来るでしょう。

でもくだらない投稿は止めて下さい。
なので回答は、「釣りは出来るけど
しないで下さい」というのが回答です。>

A列車で行こう9の連結器について

A列車で行こう9の連結器について何気なく列車を見ていて気になったことがあります。
207系電車は密着連結器ですが、A列車で行こうでは、自動連結器になっています。
ほかの密着連結器のはずの車両もやはり自動連結器です。
先頭車の絵は密着連結器なのに、先頭車同士を連結したら自動連結器になります。
3Dモデルとテクスチャの都合で、密着連結器は再現できないのでしょうか?密着連結器が再現されたらいいと思いませんか?※下の画像は3番乗り場の黄色い点字ブロックの内側から撮影しています。
決して線路からや黄色い点字ブロックの外からは撮影していません。

A列車に期待してはいけません。
海外のゲームみたいに安易にMOD入れれたら化けるんでしょうけど。

列車に飛び込み事故って1年間で何件ぐらいあるんですかね?

列車に飛び込み事故って1年間で何件ぐらいあるんですかね?

約600件。
この数年あまり増減はない。

多いと見るか少ないと見るか>

A列車で行こう9について

A列車で行こう9について今、A列車で行こう9の公式エキスパートガイドブックを買おうと思っているのですが、どこを検索しても在庫なしと出てきます。
売っているところはないんですか?

A列車で行こう9(以降はAと記載します)が最初に出た年の本です。
この本が出た後に新作では無く、A9をバージョンアップする方向となり、Vse2.0、3.0、4.0と出て、その後は東海パックの追加で新作発表に移行しました。
公式ガイドは、最初の版が出たときにまず「公式ガイドブック」が出て、その後に更に突っ込んだ本として、御質問の「エキスパートブック」が出ました。
Ver2.0が出た後に「A列車で行こう9 Version2.0 プロフェッショナル 公式ガイドブック」が出て、Ver3.0の際は発行されず、Ver4.0と東海パックが出た後に「A列車で行こう9 Vrsion4.0対応 公式マスターズブック」が出ました。
「A列車で行こう9 Version2.0 プロフェッショナル 公式ガイドブック」には、前の2冊がなくても良いように、一通りの説明が入っています。
まあ、エキスパートブックと比較すると、ダイヤ設定については少し説明が荒くなっていますが。
最後のマスターズブックは、Ver3.0と4.0での拡張部分と、マップ攻略の解説、3.0で追加された車両のカスタマイズ(編成のカスタマイズ)機能の解説本です。
今、エキスパートブックを探されていると言うことですが、A9は何処までバージョンアップしてあるのでしょうか。
最初の「公式ガイドブック」は、最新のVer4.0の複数種のパッケージの中に、買おう式ガイドブック付属の物があるため、今でも増刷されている様子です。
最新の本は探せば本屋にもあります。
Ver2対応の公式ガイドも、真だってん当在庫が若干ある様子です。
ただ、残念ですが、お探しのエキスパートブック」は、新本としては絶版している様子です。
この本は、ソフト同梱はしておらず(Ver2.0対応 公式ガイドブックは、Ver2.0のソフトのパッケージにも同梱されていますので、増刷されている可能性が高きいです)、私が利用する最も可能性が高いネット上の本屋「雑誌のFujisan.co.jp」(結構前に発売された本も、在庫しています)にも在庫は無く、Amazonを検索すると、中古のみになっています。
なので、もしVer2.0以上にしてあれば、ダイヤ設定のことをあまり重視しないのであれば、Ver2対応の公式ガイドと最後のガイドブックを買えば、一応Ver4.0までには対応します。
不足するのはダイヤ設定の詳細な情報と、Ver1が出てからVer2.0が出る間に追加されたマップ攻略方くらいです。
中古でも良いのであれば、下記にリンクを張っておきますので、ご利用下さい。
https://www.amazon.co.jp/A%E5%88%97%E8%BB%8A%E3%81%A7%E8%A1%8C%E3%8…

夜行列車はなんかいいですよね、サンライズとムーンライトしかもうないけど!

夜行列車はなんかいいですよね、サンライズとムーンライトしかもうないけど!夜バスに負けるなと思います!今ながら号に乗ってますが、いずれ無くなるのかな?JR西が遠距離列車を計画しているらしいので期待したいですね、皆さんはどうですか?

昔と今で夜行列車を取り巻く環境が変わりました。
現在はJRが各会社に別れて、その線区間ごとに乗務員を配置しないと行けない。
旧国鉄型車両は老朽化し、夜行バス、格安航空会社との競争や新幹線も割安なぷらっとこだま等との競争激化。
となっていますので将来的には夜行列車はなくなると予想します。
☆JR西日本が計画している長距離列車は。
観光列車として関西~山陰、山陽や西日本エリア 向けに手軽に、リーズナブルな観光列車として117系を改造して運行する計画です。
ので関東には来ない、来れないと思います☆サンライズエクスプレスもデビュー当時は東京駅が終着でしたが。
上野東京ラインが開通して東京駅が途中駅になってしまいサンライズは上野東京ライン走れませんので万が一大幅に遅れた場合、東京駅に入れない上野東京ラインの列車が遅れてしまう等の問題があると予想しています。
☆寝台特急は乗車券はキロ計算、特急券キロ計算、寝台券の合計で利用できる為に割高感があります。
キロ計算の為長距離に行けば行くほど高くなる仕組みです。
格安航空会社や、夜行バスには価格面で勝てないですし。
運行ダイヤも自由に変更することができない。
夜行列車の場合。
停車駅の駅員の仮眠時間と勤務時間との兼ね合いも出て来ますし夜行列車の運行は色々厳しさを増していると感じます。

瑞風やななつ星のような寝台列車は増えますか?>「10系ハネ」を復活させてくれるのなら、絶対に乗りに行きます。あれ程旅情に満ちた列車は無いと思います。
コスト上、不可能でしょうが…>快速 出雲市、下関、松山、臨時団体などに使ってくれればと思いますが・・ ながらは185系以降はどうするのでしょうか、残念ながら廃止もあり得ます。>サンサイズは好きな電車だし一人用個室が充実していて一人旅行にも最適なので無くならないでほしいですね。ムーンライトも青春18きっぷシーズンは満席になることが多いので需要はあるかと>勘違いされているようですが、JR西日本が計画している長距離列車は夜行なんて一言も明言していません。
設備も夜行仕様ではありません。

サンライズ、ムーンライトシリーズも別になくても困りもしません。
夜行バスもなくても別に困りません。
航空機、新幹線網が発達、ホテルも今は安いので疲れる夜行を選択する必要性が亡くなりました。>

JR東日本の普通列車グリーン券、プラットフォーム上の券売機はなぜSuica専用なので…

JR東日本の普通列車グリーン券、プラットフォーム上の券売機はなぜSuica専用なのでしょうか?座席上に識別器を付けて車内検札を省略したい(JR東日本は車内検札を煩わしいと思う乗客の為と言い換えていますが、乗り換えたり、席を換わる場合はかえって面倒臭かったりしますw)のはわからないでもないですが、これではSuicaを持たない乗客はグリーン車運用区間外から乗り継ぎたい場合、割高な車内購入か、いったん途中下車を強いられることになります。
接続が、本来ならベストのはずの4~5分だったりすると、改札外に出るのは難しいし、時間があったとしてもそもそも煩わしい。
自営業者や定年退職者等、普段は列車を使わずSuicaを持たない人々もいるでしょうし、中には紙のきっぷを旅行の記念にしたい人もいるかも知れません。
まあ、そのために全てのグリーン車に識別器を取り付けたのは大したものだとは思いますが、何だか「Suicaを持たざる者は乗客にあらず!」みたいなJRお得意の営業誘導に感じてしまいます(例えば新設特急の全車指定席化とか青函トンネルの新幹線専用化とか)。
事前購入の意思はあるのに買わせないっていうやり方はおかしくありませんかねぇ?みなさんはどう思いますか?補足JR東日本からしたら、ホームに現金が入る機器を置いたら、それなりに管理や現金回収の手間も確かに増えますがね。

首都圏で運行されている普通列車のグリーン車はグリーン券が必要です。
Suicaにグリーン券情報を登録することができますが、Suicaを持たない人、複数人で利用したい場合は「乗車前」に券売機やみどりの窓口等で乗車券と紙のグリーン券を調達するはずです。
利用区間がさほど長くない区間ならば、私ならばグリーン車を利用しません。
つまりは、改札をくぐった後にグリーン券を、ではなく、改札をくぐる「前」に窓口や券売機で乗車券とグリーン券を用意することだってできるはずです。
鉄道を利用する際は、ある程度時間に余裕をもつでしょう。
紙のグリーン券は乗車日当日、改札をくぐる前にもできるんですよ。
複数人の利用や、ICカードを持っていない人、交通系でもグリーン情報を乗っけれないカードをもっている人など。
ホームにSuica専用券売機があるのは、おひとり様の利用、時節柄「18きっぷ」か「おでかけパス」の利用でSuica首都圏エリアからの利用開始ではあるが、グリーン車が連結されていない駅からの乗車、乗り換えに時間がなくて改札から出ることができず、手元にはある程度のお金があるが、SF残高が足りないという場合に重宝します。
券売機はチャージができたはずですので、チャージをしつつ、利用区間のグリーン券情報を登録すればいい話です。
しかも安い事前料金で。
JRの営業誘導ではなく、こちら側が時間に余裕をもって行動すればいいだけの話です。

現金を扱うメンテナンスに費用がかかるという以外に、現金だとモタモタした客で機械を長い時間占有され、より多数の客をさばけなくなるのもあると思います。

それと、最初から乗るつもりであれば、全国のみどりの窓口で発券できるので、事前に購入すればいいわけで、乗り継ぎに時間がないから、あるいは途中下車しなければならないからってのは言い訳のような気がしますよ。グリーン券だから別にそれでいいようなものですが、個人的にもっとひどいと思うのは、駅の自動改札の紙券非対応機の多さの方でしょう。10台くらい自動改札機が設置してあっても、紙のきっぷを持っている人は端っこの1~2台しか使えませんからね。そっちの方がSuica持ってない客はあっちいけ的で嫌いです。>

列車事故の損害賠償請求について。
教えてください。

列車事故の損害賠償請求について。
教えてください。
列車に関係する事故を起こし、列車を止めてしまった場合多額の損害賠償を請求されると聞きました。
そこで質問なんですが①列車を止めてしまった当事者、家族に多額の損害賠償の請求がくるというのは本当ですか?②当事者、家族に財産もなく、支払い能力のない場合はどうなるのですか?③お金を何とか工面をして絶対に支払わないといけないのでしょうか?近所で列車に飛び込み事故がありそのような話をしていましたので、気になりました。
*その話の中で支払いの出来ない人は、恨んで同じ電車に飛び込むも人も出るよなぁ。
と話していました。

◆列車への飛び込み自殺に関して調べたことをお答えします。
①会社によって対応が異なるようです。
企業イメージの問題もあるので、私鉄は慎重のようです。
JRが遺族にもっとも冷たいようで、新幹線に飛び込み自殺をした故人の遺族に対して億を超える請求をしたことがあるようです。
私鉄は、会社の方針を外部に漏れないようにガードが固いので、事実はよくわかりません。
②ふつうは弁護士に相談します。
弁護士は遺族に相続放棄の仕方を教えますので、実際に支払い義務が生じることはまずありません。
鉄道会社が泣くことになります。
③相続放棄をすれば、支払い義務は消滅します。
故人が大金持ちの場合は相続遺産から支払うでしょうが、そんなことは滅多にないので、相続放棄をすれば、故人の遺産を失うだけで済みます。
鉄道会社も、イメージが悪くなるだけなので、遺族に損害賠償請求することはあまりしないのではないかと推測しています。
◆事故を起こした本人が生きている場合は、本人に対して損害賠償請求できます。
家族に請求することは法律上許されません。
払えない金額であれば、分割で支払える金額に縮減してもらうか、自己破産して免責を得るしかありません。

列車事故を起こした当事者は加害者であり、被害者は鉄道会社であり、もし乗客の中に急停車や脱線などで怪我や死亡した人がいればその人たちも被害者となりますので、多額の損害賠償請求がされる可能性は高いです。

支払能力が無い場合は、負債として残り、時間が掛かっても返済していかねばならないことになるのが、普通です。
裁判等での判決や示談等で、支払能力、以降の返済計画等を考えた上で、減額される場合はあると思います。
もちろん工面できるかどうかという部分も、考慮に入れて検討される問題です。

最後に。
「支払いの出来ない人は、恨んで同じ電車に・・・・・」というのは、完全な逆恨みですよね。
加害者が、被害者から損害賠償を請求されて、それを恨んでさらに被害者に害を成すなんて、とんでもない逆恨みですよ。

仮に列車を止めただけで、特に怪我人等がいなかったとしても、その列車、さらには後続の列車を止めたり、遅らせたりすることで、鉄道会社は莫大な金額の損失が出ます。
列車1編成には、数千人単位の乗客がいたりします、仮にそれが後続の何編成にも渡って泊まったりすると、さらに被害が大きくなったりします。
つまり、本来は乗せるはずだった乗客を~千人とか~万人乗せる事が出来なかった、その為運賃収入が~千万円減ったとか、乗客への代替輸送の手配で~千万円かかったとかいう具合です。
さらに飛び込みであれば、その後処理に多くの社員、関係会社を動員せねばならず、その人たちの残業代、特別手当、外注費等々の多額の支払いをせねばなりません。
鉄道会社は、借金等を行い列車やホーム等駅施設を購入、補修等々しており、また日々の運行の為多くの社員を雇っており、その負担をせねばなりません。
それらには、運賃等々の収入で対応していかねばなりませんので、たかが数編成であっても運賃収入が減ると、多くの支障がでるわけです。
たかが列車を止めただけと考えないでくださいね。>

JR東日本の普通列車グリーン車はぼったくりですよね。

JR東日本の普通列車グリーン車はぼったくりですよね。
ぼったくりと言えるのは高い金を払い着席保証がされていないからです。
つまり、安くするか指定席にする事でグリーン車は便利になると言えます。
皆様は普通列車グリーン車の指定席化は賛成出来ますか?因みにグリーン車も立っているならグリーン料金を取らない方が良いです。

普通列車のグリーン料金が高いのはアテンダントの「人件費」が含まれているからです。
指定席化の件ですが、自分は賛成できません。
なぜなら、グリーン指定席券となることで「列車の指定」をしなくてはならないからです。
京阪電車のプレミアムカーがいい例ですが、いちいち列車に「●●号」と番号をふらなければなりません。
京阪電車はただ出町柳~淀屋橋を運行するプレミアムカー付きの列車に番号をふるので分かりやすい方ですが、グリーン車付きの列車が入り乱れる首都圏でいちいち番号をふると混乱が起き、間違った列車に乗ってしまうこともあり得るのです。

本当にぼったくりなら、グリーン車は誰も使わず閑古鳥が鳴き、大幅値下げされているはずです。(Suicaグリーン車システム導入時に少し値下げしています)ラッシュ時等座れなくともグリーン料金を払ってまで乗車する客がいるということは、適正料金あるいは格安と思っている人が多い証拠です。指定席化は反対です。本数が多すぎます。たとえば15分後の指定をもっていて、目の前に先行列車が来ても乗れないんですよ?ダイヤ混乱時も扱いが複雑になります。指定席制度ということはJRが座席を保証するということですが、ダイヤ混乱時に座れない客が続出した場合、大量の払い戻しに追われることになります。現在のJRのルールでは、指定席あるいはグリーン車内で立っている場合も指定席料金、グリーン料金が必要です。>反対です。
自由席だからこそ、乗車する列車を自由に選択できます。

指定席にしてしまうと、指定された列車に乗らなければいけなくなり、乗り遅れると払い戻しがきかなくなります(特急列車の指定席でも同様)

ですが、特別ぼったくりとは思いません。土休日ダイヤだと事前料金が平日の事前料金と比べて200円ほど安くなり、51キロ以上だと例えば宇都宮から熱海まで乗車しても780円で済みます。普通列車のグリーン自由席は青春18きっぷを利用する人達の数少ない心強い見方なのです。

最もグリーン車自由席が混雑するのは平日朝ラッシュ時と夕ラッシュ時以降、土休日は平日ほど混みませんし、時期によっては普段空いている時間帯でも座れない事はあります。>指定席化するということは、当然乗る列車も指定されるということ。「気軽に乗れる」利便性は大きく低下します。発売システムも変えざるを得ず、おそらく料金額は上がります。>青春18きっぷでグリーン車に乗ることができなくなってしまうので、反対。

なお、ぼったくりとは、商品やサービスを相場を大幅に上回る価格で提供し、客を欺くことです。JR東日本は普通列車グリーン車の料金とサービス内容を公示していますので、ぼったくりは全く不当な批判です。>もちろん指定席賛成>

列車好きな方へ

列車好きな方へおすすめの列車と理由を写真つきで詳しく教えてください。
最近ハマりかけています。

2月6日に投稿して、一週間近く経って一件も回答が付かない理由を考えてみたらどうかね?

わざわざご忠告ありがとうございます。私としてはこのアプリは返答する意思のある方が返答すればよい、程度で考えております。レスポンスがあろうとなかろうとあまり気にしておりません。このような私事の投稿にまで目を向けていただき、ありがとうございました 今後、なぜ回答が無いのか検討し、利用していきたいと思います。>

列車って一両でも列車と言えるの?

列車って一両でも列車と言えるの?補足連結する事が可能な車両と考えるのが良いのではないでしょうか?どうでしょうか?これなら連結してなくても列車ですし単車でもあります。

ローカル線の気動車1両を見て「列車だ…」とは、正直尾も痛くは無いですよ(笑♪)列車をひっくり返せば「車列」ですね。
2両連結以上無ければ《列車》とは言えないと思います。

法律で営業用を目的として運転する車両は列車と言えと決まっているので1両でも列車です。

鉄道運転規則(昭和六十二年三月二日運輸省令第十五号)
(定義)
第二条
この省令において、次の各号に掲げる用語の意義は、それぞれ当該各号に定めるところによる。
一 列車 停車場外の線路を運転させる目的で組成された車両をいう。>たとえ気動車1輌でも、ちゃんと「列車番号」が割り振られています。

1輌では列車とは言わずに単車だとおっしゃる方に言いたいですが、「単車番号」なるものがあるなら、お教え頂きたいですね。>機関車に 客車1両でもいえるはず>いえません、

列車は2両からです。

2両でも列車とは言わないけどね。江ノ電とか京福とか1両では単車、単コロとよんでます。>単車ですwwwwww>

列車で数分遅れて文句言うような人が多いのは、電車でGOの影響でしょうか?

列車で数分遅れて文句言うような人が多いのは、電車でGOの影響でしょうか?電車でGOはfinal以外では、1秒でも遅れたら、減点していきます。
finalは5秒から15秒は遅れても、減点しません。
しかし、現実世界はそうはいきません。
運転士も人間だし、安全運行のために1分2分は遅れても仕方ないでしょう。
電車でGOって、なぜ現実世界より厳しいんでしょうか?安全運行して5分遅延しても減点しないように、作るべきですが。
そっちの方が楽しめます。

> 列車で数分遅れて文句言うような人が多いのは、電車でGOの影響でしょうか?そういう人が電車でGOをやってるとは限りませんからね。
影響を受けたのが絶対に0人だとは言わないが、大半は人間性の問題だと思いますよ。
>運転士も人間だし、安全運行のために1分2分は遅れても仕方ないでしょう。
不可抗力の場合は仕方ないでしょう。
安全確認の為に緊急停車する場合もありますからね。
> 電車でGOって、なぜ現実世界より厳しいんでしょうか?安全運行して5分遅延しても減点しないように、作るべきですが。
そっちの方が楽しめます。
そんなあなたみたいな人もいる為か、フリーモードが実装されている物もあります。
電車でGO以外のゲームにもそんな感じのものがあります。
僕が持っているのでは「鉄道にっぽん!路線たび 長良川鉄道編」というゲームです。
条件を満たせばフリーモードが出現します。
こちらのフリーモードは減点どころか、駅を勝手に通過しても大丈夫なレベルにフリーですので、興味があれば遊んでみてください。

30年ほど前まで、登山列車(ちくま・くろよん)など大阪から出ていましたが、最…

30年ほど前まで、登山列車(ちくま・くろよん)など大阪から出ていましたが、最近は廃止になったのでしょうか?それは、経営上赤字に伴うためでしょうか?登山客だけならず、帰省客等にも使われていた様な気がします。
復活はあるのでしょうか?シュプール号はまだ、健在ですか?

登山列車どこか、定期夜行列車自体がほぼ壊滅状態で、サンライズ出雲・瀬戸の2往復しかありません。
登山列車として使えるとすれば、強いて言えば臨時夜行快速ムーンライト信州号くらいでしょう。
しかしかつての「信州夜行」「アルプス」ほど山男が目立つわけでもなくなりましたが。
シュプール号も廃止になりました。
道路状況が良くなったというのが大。
スキーやスノボをかかえて疲れる夜行列車に乗り、バスに乗り換えてスキー場へ向かわなくとも、スキー場直行のバスで荷物はトランクで楽々、シュプール号より安い。
自家用車で乗り合わせていけば家から荷物を持つ必要がありません。
山登りもバスあるいは自家用車で向かうケースが多くなったのでは。
スキー人口減少もあります。
まぁ猫も杓子もスキーという時代から考えればまともになったのかもしれませんが。
あくまでいちレジャーのはずなのに、市民権を得過ぎたきらいがあります。

ムーンライト信州号は東京から出るのですね!
大阪からはやはり・・・寂しいです。
新聞を通路に引いて寝ていた時代が懐かしいです。>今は全て「高速バス」「団体貸切バス」に取って替わってますよ。

新幹線網の整備と高速道路網のそれとは「早さ」が段違いですから、日本全国に血管のように「高速道路」が伸びて行きましたからね。

と同時に、不幸な自動車事故も目立つようで残念ですね。>懐かしいですね・・

中央アルプスの登山によく利用しました・・・

他の方も述べてる通り、定期の夜行がサンライズのみとなりました。

時代の流れとしか言えないと・・

復活は無理でしょうね・・・・>大阪地区からの登山客・スキー客の集客のために設定された列車ですが。特に登山客の高齢化で資金的にも体力的にも夜行がキツくなって昼間の新幹線・特急乗り継ぎに移行化してますから利用客が減り"ちくま"は平成15年10月に"くろよん"は元々は臨時列車ですが平成12年を最後に運転しなくなっています。
"シュプール"も最後に運転したのは平成17年~平成18年シーズンが最後です。>スキー人口は1993年をピークに減少一途。「レジャー白書2013(環境庁)」によるとスキー・スノーボード合計でピーク時の4 割強まで減少しているそうです。JR東海は高山市のスキー場「チャオ御岳スノーリゾート」の運営から撤退しています。>2000年代前半までちくまは毎日、くろよんも臨時で走っていましたが、廃止になりました。ちくま・くろよんに限らず、日本中の夜行列車が特に2010年代以降ことごとく整理される方向になり、ほぼ壊滅状態に。利用が見込めるわずかな例外が生き残るのみです。>

列車や新幹線の人身事故の心霊系の話で「首が見つかってない」というようなことを…

列車や新幹線の人身事故の心霊系の話で「首が見つかってない」というようなことを聞くことがあるんですけど、首や腕が見つからないところまで吹っ飛ぶことってあるんですかね?

首や腕は大物で出血量も多いので、実際に見つからないなんて事はないです。
これが指1本くらいだとなかなか見つかりません。
半年後、定期検査に入って屋根上のクーラー室外機カバーを外したら、どこを探しても見つからなかった指が出てきたなんて話を聞いた事があります。
たしか阪和線の103系だったかと。

かなりの速度で走っている電車や新幹線なんかにぶつかれば、バラバラになり、かなり遠くまでちぎれた手足首とかが飛んで行くようですよ。>実際にあった話で、体の一部が陸橋から下に落ちて、探すのに大変時間がかかった事例があります。五体が揃わないままに列車を動かした場合、二度轢きで業務上過失致死の疑いがかかる可能性があるため、関係者は五体が揃わないまま運転を再開することは出来ません。>割と最近、あった。

最終的には見つかったようだけど、そこだけ見つからなくて探すために何時間も運転見合わせになったことがある。

https://matome.naver.jp/odai/2147649328693465301>頭蓋骨が粉々に粉砕されるようなことはまずありえない。

人身事故で腕が飛んできてトラウマを負った話はある。>見つからない というより
切断された部位が予想された範囲で見つからず
発見に時間が掛かった事を指しているのでは?>

寝台列車 復活のアイデア。

寝台列車 復活のアイデア。
寝台列車は一部のクルーズトレインを除いてほぼ全滅状態。
嘆いているファンも多いと思います。
そこでこういうアイデアはどうでしょうか。
外国人観光客をターゲットにした寝台列車です。
外国人観光客は料金もさることながら、時間が大切なはず。
決められた滞在日程のなかで効率よく観光地を巡ることのできる寝台列車なら、かなりの乗客を期待できるのでは。
外国人観光客にはジャパンレールパス・JRパスという、国内鉄道乗り放題のパスが販売されていることはご存知と思います。
これはかなりお得なパスらしく、鉄道の発達した日本を訪れる観光客には便利なものとして好評とか。
これで乗れる寝台列車のアイデアです。
私案では、列車はサンライズ出雲・瀬戸のような寝台特化型の列車で。
JRパスだけでなく寝台料金を別に取ってもいいですが、追加料金はビジネスホテルより安くする。
食堂車などは特に設けないで、自室かラウンジで持ち込みの駅弁を食べてもらう。
車内表示は、英語のほかハングル、中国語、タイ語など多国言語で。
最近日本旅行客が増えているというロシア語も加えてもいいかもしれない。
想定されるルートは東京発紀伊半島周遊、山陰方面、四国・瀬戸内海方面、九州北部など大阪発日本海沿いに酒田・秋田・弘前方面、日本海側から仙台・平泉方面、北海道・札幌方面ネックは、何が何でも新幹線に乗らせたいJR東海の反対でしょうかね。
いかがでしょうか。
ジャパンレールパス、JRパス、JR、鉄道、寝台列車、寝台特急、夜行列車、復活、再開、再興、外国人、外国人観光客、インバウンド、

ななつ星や瑞風、四季島は外国人観光客の利用も十分に想定した列車ですから、それとは別にJR間をまたぐ列車を作って、利益率を下げる必要はないものと思います。
で、「ビジネスホテルより安く」というのが、そういう意味でも非常にネックです。
寝台車という、他に転用できず、かつ昼間運行もできない車両は減価償却に時間がかかります。
583系のような車両が理想ですが、現代の接客水準を満たしません。
同じ設備を寝台車は1日1人が占有しますが、昼間の列車なら同じ編成が3往復するとしたなら、計6回乗車券と指定券を売れます。
定員も昼間車両の1/2~1/3程度です。
個室化して快適にすれば、1/4かそれ以下になります。
寝台列車が長距離走行して運賃と高額な寝台券を販売できるとはいえ、利益率は1/8~1/10程度かもしれません。
ましてや、少ない収入をJR間で分割する「またぐ列車」では、さらに収入が分割されます。
外国人対応をするために、外国人対応クルーを乗車させたら、もっと高コストになります。
でも、夜行バスと違い、途中駅に止まりますから、クルーを乗せないと不安になるでしょう。
超高額なクルーズトレインは、この問題を解決しています。
既存の運賃体系を無視した料金設定により、利益率を確保できますし「JR間をまたぐ列車」もありません。
高額料金により、サービススタッフも多く載せられますから、外国人観光客にも対応できます。
途中駅下車もスタッフが随伴しますから安心です。
超豪華列車として、会社のフラグシップとして注目されますし、グッズ類もブランドとして売れます。
JRは営利企業ですから「儲からない列車」を走らせる企画は成立しないものと思います。
企画を提出しても「既存の新幹線や特急を利用しやすくする、ツアー設定とかではダメですか」と言われるものと思います。
ちなみにJR東海に偏見があるようですが、285系の編成を保有し、管内の夜間通過も認めているなど、夜行列車に協力的な会社の一つですよ。
東海や西日本にとってのサンライズは「新幹線の売り上げが得られない時間帯の売り上げ」が得られるメリットがあり、片道は新幹線を使ってもらえるという期待も持てます。
ただし、サンライズの乗車率は出雲が80%、瀬戸が60%程度と想定より低く、特に瀬戸は24系寝台車換算だと2~3両分しか乗っていないことになりますから「285系製造は失敗だった」という結論も出されているようです。

不良外人は、シーツ類をかっぱらって行くから絶対ダメです。
その寝具を奴らは、YH・GH等の安宿で使います。

不良外人の行動形態を指南しただけであり、外国人全てを指してるのではありません。>>外国人観光客は料金もさることながら、時間が大切なはず。決められた滞在日程のなかで効率よく観光地を巡ることのできる寝台列車なら、かなりの乗客を期待できるのでは。

それは短期間しか休暇の取れない日本人の思考だ!
行き当たりばったりで、急にもっと行きたいと思った所を見付けたら、予定を変えるようなことをするのが外国人の思考だ!

>外国人観光客にはジャパンレールパス・JRパスという、国内鉄道乗り放題のパスが販売されていることはご存知と思います。これはかなりお得なパスらしく、鉄道の発達した日本を訪れる観光客には便利なものとして好評とか

のぞみに乗れないことが不満でも、安いからジャパンレールパスを買うような客が、日本の高い寝台列車に乗ると思う?
安くて採算の取れない寝台列車を、会社の宣伝のためと割り切って赤字でも今のJRが走らせると思う?>なぜ寝台列車が壊滅状態になったか、という原因に言及すべきです。高速道路延伸・航空網拡充・新幹線網拡大などもあるが、最大の原因は「JR分社化」です。今後そのような列車を走らせようとした場合、ネックになるのはJR各社複数を跨ぐ列車の設定。会社間でエゴを出しての折衝となるのでまとまるものもまとまらないのです。なぜ四季島、瑞風、ななつ星と自社線内(四季島だけ北海道入りしますが)のみの運行なのか、という答えはJR各社間の折衝の難しさにあります。東京発紀伊半島周遊だとJR東、海、西の3社跨ぎ。大阪発弘前方面だとJR西、IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、越後トキめき鉄道、JR東日本の5社。しかも当の三セクはJRとの通過連絡運輸を締結しておらず、そもそも直通運転ができないという事情もあります。それら多数の会社と対等の条件で話し合うのです。運転士の訓練、車掌はどこが担当するか、深夜の通過は困る、遅延があると困る、〇時~〇時は保線作業があるので通せない、ラッシュタイムの入った場合は抑止する・・などなど。提案するならば、まず実現可能な方向でするべきです。ネックはJR東海だけじゃないのです。JR東日本だってJR西日本だってそう。JR九州もそう。東京から西への列車の場合JR東日本は東京~熱海しか運賃収入がなく、そのために運転士や車掌を用意しダイヤを空けろという折衝を容易に受けないですよ。>フリーゲージトレインの技術を活用した寝台列車があったらいいと思います。車輪の間隔を変えて新幹線と在来線を直通しながら、夜間に遠くの目的地を目指すのです。新幹線は、夜の0時~6時には列車を走らせてはいけないという決まりがありますから、その時間帯だけ在来線を走り、前後の時間帯に新幹線でスピーディーに移動するというわけです。観光にもビジネスにも役に立つと思います。東京発博多行きの運行ダイヤの例:東京 21:40[~新幹線経由~]京都 0:00[~在来線経由~]広島 6:00[~新幹線経由~]博多 7:10>583系の3段の寝台でも、グリーン車とおんなじくらいしか乗られへんのやで。
ジャパンレールパスなんて、激安で新幹線なんかに乗れるんやで。
寝台を3段にして上段をやすくするんはええが、障害者は上段なんか使われへんで。
提案はじゆうなんで、西日本より金と権力がある東日本に言ったらええで。>

貨物列車(桃太郎)が通る沿線マンション11階に住んでいます。

貨物列車(桃太郎)が通る沿線マンション11階に住んでいます。
大きなコーナー横なのでブレーキ音なのか甲高い激しい音がします。
通過時は長い時間の大きな音で毎回耳を塞ぎたくなります。
内窓など防音対策も考えていますが換気扇から結構入ってくるので、効果はあまり期待できないのではと考えています。
重量貨物を牽引しているので大きな音が出るのは仕方ないかと思うのですが、車両によっては音が小さめなものもあります。
貨物量に比例すると思いますが運転手の技術によっても音の大小はかわるのでしょうか?また貨物会社へコーナーを通過するときの速度やブレーキについて要望を出せるものなのか、そういう事例はあるのでしょうか?組合での検討材料にもしようと思ってます。
最後に貨物車両の音対策への進展、改良は進んでいるのか、合わせてご教授いただきたいです。
(普通列車は車両によって小さな音のものもあるで)好立地ゆえに列車の騒音問題は仕方ないとは考えていますが、少しでも何か対策がないか模索してます。
鉄道に関しては右も左もわからない素人の質問になりますが宜しくお願い致します。

現場がカーブの手前ならブレーキングの音になりますが、カーブの途中であるならば、車輪のフランジがレールの側面を削る軋り音になります。
貨物を満載した車両は、1両あたり通勤電車の約倍近くの重量になるので、音もそれなりに大きくなります。
車両への対策は、あったとしても何千両もの貨車に対して行わないといけないので、可及的速やかな実現は難しいです。
カーブの途中ならレールの側面に油を塗る事で幾分かは少なくなるかと思います。
但し、お願いするのは線路を保有する旅客会社になります。
個人的に思うのですが、マンションが建つ以前から貨物列車は走っていたかと思いますがいかがでしょうか?そうであるならば、後から来た分際で文句を言うのは部が悪くなります。
むしろ騒音対策を怠っている管理会社や販売会社にクレームを入れるのが筋ではないかと思います。

防音の応急対策として、換気口からの音が気になるのであれば、防音フードをかぶせるなど、防音グッズを試されてはいかがですか?>カーブなので、フランジがレールに擦れる音なので、気温と言うか湿度で聞こえ方変わると思いますよ。>実際に聞いてみないと、騒音の原因はわからない。
情況から考えると、騒音の発生源はたくさんある。

耳を塞ぎたくなるほどの音であることから、きしり音である可能性が高い。
また、新幹線用に定められている、環境基準値も超過している可能性がある。

防止策としては、軌道への塗油である程度防止できる。

まず、お住いの自治体(市役所等)の環境対策を行っている部門に相談することを勧める。

当方、鉄道騒音に関しては詳しいつもりだが、話が長く専門的になるので悪いけど省略。>そもそもそこのカーブだけ毎回速度落としていたら、遅延発生するし、旅客線と共同なら旅客列車にも影響出る。でも前の方のとおり、新幹線のほうが遥かに騒音は上。引っ越すか我慢するか>対策はありません。騒音の基準値は主に新幹線を想定しており、貨物列車は余裕でクリアしています。運転士の技術の差で解決できるものではなく、またあなたのお宅を特別扱いする根拠が何もありません。JRなどに要望を出すのは勝手ですが何も変わらないでしょう。自治体に問い合わせれば、ひょっとしたら騒音の測定までしてくれるかもしれません。新幹線レベルに達していた場合は新幹線並みの防音壁が設けられますが、防音壁が効果があるのは中低音が中心です。甲高い音には効果がありません。甲高い音は主に車両面での対策ですが、それも含めて基準規制値をクリアしていた場合は「個人的なわがまま」の類となり行政も動かないでしょう。クリアしているから問題はなく、改まる事もないのですけどね。>

「鉄道、列車、駅」のカテゴリにはバカしかいませんよね?新幹線を誹謗中傷するとい…

「鉄道、列車、駅」のカテゴリにはバカしかいませんよね?新幹線を誹謗中傷するという意味で。
バカが北海道の高速道路について「熊しか通らない」と言っているのと同じです。
(もちろん、「北海道の高速道路は熊しか通らない」というのは真っ赤の嘘。
だから誹謗中傷と表現しているのですが)「地方だと利用されない」と言いますが、「当たり前だろ、東海道新幹線並みに利用したらおかしいというのは小学生でもわかるだろ」と言いたい。
東京財団の前会長の日下公人氏がそういう理由で東北新幹線などを批判していましたが。
北海道新幹線について「全然利用されていない」と言っているバカと同じです。
札幌まで開業していない時点で地下鉄御堂筋線並みに利用されたら、札幌まで開業したときにどうする?東海道新幹線に並行してリニア中央新幹線が建設されるのと同様に、「リニア北海道・東北(あるいは常磐)新幹線」なるのが必要だろうが。

「鉄道、列車、駅」のカテゴリの人を誹謗中傷しているお前のほうがアホ。

te6005urさん 2018/3/1219:46:26
「鉄道、列車、駅」のカテゴリの人を誹謗中傷しているお前のほうがアホ。

この様な回答者が存在する事自体が「鉄道、列車、駅」のカテゴリのレベルを低下せしめていると考えないのでしょうかね??

どのカテでもアホは存在します。 しかし論理的思考能力の投稿は無視すべきだと思いますがね、

そう、思いませんか、高槻の中坊君・・君の事ですよ!!>>「鉄道、列車、駅」のカテゴリにはバカしかいませんよね?

あなたが「鉄道、列車、駅」のカテゴリに投稿している内容からして、あなた自身が「バカ」の一人なのですよ。>知恵袋で質問出したって意味ないよ。>北海道の高速道路は、熊の他に鹿も通ります。>で?何が言いたいのか分かりませ~ん!>

昔の貨物列車って、色んな貨物の種類があって見てるだけ楽しかった、なんで今はコ…

昔の貨物列車って、色んな貨物の種類があって見てるだけ楽しかった、なんで今はコンテナだけになってしまったんですか、ワムの貨物車はなぜ無くなったんですか、あれには何が積まれていたんでしょうかまた、最後尾についていた車両は何と言うんでしょうか、乗りたくて仕方ありませんでした、作業員が乗っていたんですよね、あれも何で無くなったでしょうか。

昔の貨物列車は、現在のように拠点間直行列車ではなく、全国各地(ことに地方)の駅に併設されていた貨物ホームや貨物専用駅にとめた貨車に荷物を積み下ろして走っていました。
普通貨物列車は、各駅で貨車をつないだり、切り離したりしながら運行されて大きな操車場に行きます、操車場では貨車を方向別に仕分けして、また併結して目的地にいく急行貨物列車に仕立てます。
有蓋貨車(商品、肥料、まき、食料を積む)はおおむね、このルートで移動していました、反面、無蓋貨車(木材、石炭等)やタンク車は、専用列車で運行されることが多かった。
専用駅や構内に小型の牽引車がいて貨物列車につないだり、あるいは機関車が貨車一両づつ分割併合して、普通貨物は時間を掛けて運行されていました。
荷主は、貨物駅まで荷物を持ち込んで国鉄指定の通運業者によって貨車に積み込むのです。
引き取り時は通運業者の下まで 取りに行きますコンテナを事業所の前までトレーラーで運んで、中身を積み下ろしする方が便利だから貨車は廃れたのです。
(それには道路事情が改善されねばなりませんが)写真の車掌車は、緩急車ともいい、手動ブレーキが設置されています最後尾に繋がれ、前方の貨車で異常が起きたら ブレーキを操作して列車を止めたり、事故や故障で列車が止まったら、安全確保の為、後続列車から防衛するのが仕事でした1985年まで、殆どの貨物列車にこの車掌車ついていて、ヒトが乗っていました。

なるほど、1985年までですかえらい遠い昔なんですね。平成元年頃、昼に外の線路が見えるところで車の中で昼食を食べたりしてましたが、線路を長い貨物列車が通っていてって、見てて飽きませんでした、色んな貨車が連結されていたので。>貨車も結局1両1両違う荷物を入れて編成していたのです。貨物駅に到着して、荷物を降ろし、トラックなどに積み替えるなら、コンテナにして、そのままトラック荷物積むほうが合理的なのです。最後の車両は「車掌車」です。たしかどこかのトロッコ列車で乗車できるはずです。>合理化のため
アメリカに行けば今でもみられる>

長続きしなかった優等列車

長続きしなかった優等列車 突然ですが、長続きしなかった優等列車といえば何を思い浮かびますか?(但し、10年未満であること)個人的には以下の通りです。
ひかりレールスター(最速達便)3年へいわ 9か月寝台特急鳥海 6年半

急行みやづ。
優等列車ということですから急行列車もありでしょ。
この列車、宮福連絡線として建設された北近畿タンゴ鉄道開業に伴い運転を開始しました。
1988年から1996年までの8年ほど走りました。
一番の驚きは、昭和も最末期に「キハ58、2両編成」という急行列車が大阪駅発着で新規で設定されたことです。
しかも、何の改造もなされていないタイプで。
何度か列車を見ましたが利用者は少なくガラガラで運転されていました。
電化完成で特急文殊になりました。
蛇足ながら、特急へいわは、3つの列車がありました。
すべて足すと9カ月以上は走っていたようですね。
しかしながら、1年以上は持った列車はない。
東京~大阪間列車東京~長崎間列車大阪~広島間列車です。

寝台特急 安芸 (3年で廃止になりました)呉線内の利用率悪かったです>特急あすか
です。

和歌山駅

阪和線

杉本町駅から阪和貨物線

関西本線

奈良

名古屋

というルートで、
大阪の天王寺と名古屋を結ぶ
特急ではなくて、
和歌山と名古屋を結ぶ
特急だったため、

乗客が少なく、
2年ぐらいで廃止になりました。

特急あすか
は、キハ80による
天王寺-白浜・新宮の
特急くろしお

合間運転だったのです。

◆東京-大阪間の
特急へいわが
1949年9月から
戦後初の特急として
運転されましたが、
1950年1月に
特急つばめ
に名前が
変わりました。>「川内エクスプレス」鹿児島中央~川内間 787系4両編成2011年3月12日~2016年3月25日 5年13日元々はこの区間で「ホームライナー」「さわやかライナー」を特急に格上げした列車です。>最近だと「スーパーこまち」が1年です>佐世保~長崎間(大村線経由)の特急「シーボルト」
4年ほどで廃止されました。

余談ですが、使用されていたキハ183系1000番台は、
オランダ村特急(4年)→ ゆふいんの森(6年半)→ シーボルト→ ゆふDX(7年)
・・・と短期間で運用列車が変わり、現在は「あそぼーい!」に使用されています。>

乗りたい特急列車の指定席を予約しに行ったら、窓側は全て満席だったので、保険と…

乗りたい特急列車の指定席を予約しに行ったら、窓側は全て満席だったので、保険として通路側の席を取っておき、当日早めに行って自由席で窓側を狙いに行き、もし自由席で窓側がとれたら指定席でとった席は終点まで空席になる訳ですが、この切符の使い方は違反ですか?

同じ列車の自由席にと言う話だったら、違反ではなく無効になります。

同じ列車なら問題ありません。ただし車掌に申告しましょう。

車掌に指定された席は使用しないと言えば、どうしても座りたい人に売ることができるので、鉄道会社も臨時収入が入るので一石二鳥です。>そんなに窓側に座りたい?
わざわざ520円(通常期)余計に掛かってでも。

どうせ携帯いじったり寝落ちしたりするのに。>規則上、指定席特急券で自由席に乗れるのは当日中の後続列車だけです。同じ列車や先発列車には乗れず、特急券は無効となります。ただ、現場ではそこまで鬼ではなく、指定席特急券で自由席に乗ることは黙認されています。とはいえ、その指定席は使用されず、本来使いたい人が使えなくなることもあるので、褒められた行為ではないでしょう。>正しい使い方ではありません。混雑時であれば所持している指定席への移動を求められる可能性(本で読んだことがあります)もあります。>指定席特急券は、指定された座席に限り有効で、自由席の座席に座ることはできません。当然ながら、
「アウト!」
です。>

ある橋を、全長 110mの普通列車が渡りきるのに 43秒かかった。
又、全長 150m の急…

ある橋を、全長 110mの普通列車が渡りきるのに 43秒かかった。
又、全長 150m の急行列車が普通列車の 1.5倍の速度でこの橋を渡りきるのに 30秒かかった。
この橋の長さは、どれか。
ただし、それぞれの列車の速度は一定とする。
① 550m ② 600m ③ 650m ④ 700m ⑤ 750m 答えは、⑤ 750m 。
出来るだけ簡潔で短時間で解ける、算数的で比を使った、或いは、選択肢を使った解法があれば教えて下さい。
お願いします。
補足方程式以外に、比を使った、或いは選択肢を活用する解法で教えて下さい。
よろしくお願いします。

急行列車に普通列車並に走ってもらいましょうw30秒かかるところを45秒かかるはずです。
あら、普通列車より2秒遅くなってしまいました。
これが列車の長さの差です。
差は150-110=40mですので、普通列車は20m/秒で走るということです。
とすれば、43秒で20×43=860m進むことができます。
列車の長さは110mだから、橋は860-110=750mになります。

m2mmさん 、遊び心ある、でも簡潔で速い解法、助かります。ありがとうございます。>普通列車の速度は(110?150)?(43?30)=20 秒速20m
一方急行列車の速度は普通列車の1.5倍ですので20??1.5=30秒速30m
普通列車の通過する距離は43秒ですので20??43=860 860m
急行列車の通過する距離は30秒ですので30??30=900 900m
そうしますと橋の長さは通過する距離?列車の長さですので普通列車
急行列車ともに860?110=750 900?150=750 答え 750m>同じ速さで比較するため、遅い列車の速さを1.5倍にします。
43/1.5=86/3
(90-86)/3=4/3、この、4/3秒が、150-110=40mに相当します。
86/3÷4/3=21.5
21.5×40=860m、これが、橋の長さ+110mです。
860-110=750m、従ってこれが橋の長さ。

150+750=900
900/30=30
30/1.5=20m/毎秒
20×43=860m、検算、OK>急行列車が30秒かかる距離を、普通列車は1.5倍の時間がかかる。
つまり、普通列車なら、30×1.5=45秒かかる。
45-43=2秒の差は、列車の長さの差なので150-110=40m
よって、普通列車の速さは、40m÷2秒=20m(秒速)
普通列車は43秒かかるので、20×43=860m
列車の長さを引けば、860-110=750m・・・橋の長さ>橋の長さをxmとします。
普通列車は、x+110mを43秒掛かってるので、速さは、
(x+110)/43[m/s]
です。
急行列車は、x+150mを30秒掛かっているので、速さは、
(x+150)/30[m/s]
になります。
急行列車は、普通列車の1.5倍の速さなので、
(x+110)/43×1.5=(x+150)/30
が成り立ちます。
(x+110)/43×1.5=(x+150)/30
(x+110)/43×3/2=(x+150)/30
3(x+110)/86=(x+150)/30
90(x+110)=86(x+150)
90x+9900=86x+12900
4x=3000
x=750
橋の長さは、750mです。>

A列車で行こうexpというゲームについて質問です。

A列車で行こうexpというゲームについて質問です。
A列車で行こう2001を小学生ぐらいの頃にやり込んで、またps4でA列車で発売ということで最近のA列車を知らずに買いました。
早速、海上都市というマップで分からないことが出来たので質問させていただきます。
工場があったので、そこから貨物を引っ張り、発展させたい街で降ろし、また工場で積んで、という繰り返しで鉄道は黒字になるのですが、資材置き場がすごい赤字になってしまいます。
これは、資材置き場が一杯になったり使えていないから赤字という考えでよろしいのでしょうか。
これを解消しようと思うと下手に使おうとせずに撤去してしまえばよろしいのでしょうか。
シミュレーションゲーム初心者ならA列車やるなよ笑とか思われるかも知れません。
しかし電車が好きで小学生の頃にハマったのを思い出してやりたくなってこのザマです…A列車が得意なお方、シミュレーションゲームが得意でここはこうしないとダメ。
などというお考えをお持ちの方。
どうかご教授の程宜しくお願いします。

>資材置き場が一杯になったり使えていないから赤字という考えでよろしいのでしょうか。
よろしいです。
>下手に使おうとせずに撤去してしまえばよろしいのでしょうか。
このようなシミュレーションゲームは、試行錯誤のゲームです。
失敗を恐れずに、いろいろやってみて、自分なりの遊び方を見つけてみてはどうでしょうか?資材置き場の赤字など微々たるものです。
他の部分が黒字になるように、考えてみれば良いかと思います。
撤去するのも正解。
そのまま残すのも正解。
ちなみに、私の場合は、貨物列車の運行をやめて資材が減るまで放置派です。
私の場合、パソコン版の「A9」をプレイして以来です。
PS4版は昨日の夜に買って、プレイ時間は30分くらいです。
(今日の夜から本気でプレイ・・)3DS版のように、隣町(マップ外)に線路や道路を敷くことが出来れば、余った資材を売却することが出来ると思うので、今夜確認する予定です。
私も電車好きなので、いろいろ試して楽しみましょう。

すでに、実行しているかもしれませんが、「A列車で行こうexp」はマウスでのプレイをおすすめします。
コントローラーより断然プレイしやすいです。(快適)

パソコンのUSBマウスでプレイできます。
>

青森から仙台まで鈍行列車で

青森から仙台まで鈍行列車で行けますかね?

鈍行列車はJRだけですか、または私鉄(第三セクター鉄道)を使っても構いませんか。
JRだけのルート:ルート1:青森→秋田→大曲→盛岡→一ノ関→仙台(田沢湖線)ルート2:青森→秋田→横手→北上→一ノ関→仙台(北上線)ルート3:青森→秋田→新庄→小牛田→仙台(陸羽東線)ルート4:青森→秋田→新庄→羽前千歳→仙台(仙山線)三セクルート:ルート5:青森→大館→(好摩→)盛岡→一ノ関→仙台(花輪線・IGR)ルート6:青森→八戸→盛岡→一ノ関→仙台(青い森・IGR)その他、大回りとなるルートも多くあります。
極端に言えば、青森→秋田→新潟→東京→仙台のルートも「鈍行列車で行ける」ですね。

問題なく行けますよ。幾つかルートもあるようです。>行けますよ!直通はありませんが…>

A列車で行こうexp出たばかりですが 普通の線路を複線で隣町接続出来ないのでしょう…

A列車で行こうexp出たばかりですが 普通の線路を複線で隣町接続出来ないのでしょうか?高速線路のみ出来るのでしょうか?A9は出来るみたいですが(バージョンアップで公式サイトで高速線路でもできるようになりました)ってコメントがあってなんだか解らなくなりました。
普通線路で隣町複線出来たかた教えて下さい

>A列車で行こうexp出たばかりですが 普通の線路を複線で隣町接続出来ないのでしょうか?「複線」とは、どういうことでしょうか?線路を2本並べれば、2本とも隣町に行きますが、これとは違うのでしょうか?オンラインマニュアルの「線路を隣町とつなぐ」「道路を隣町とつなぐ」を読むと、特に制限事項は書いて有りませんでした。
↓実際にやってみました。

隣町町に繋げて隣の線路で戻って来てほしいのです。正面衝突にならないようにしたいのですけど、
高速線路で隣町に繋げると出来ました。>